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国内4メーカーの、2022年～2023年新型バイクをさくっと紹介する記事。
コロナの影響でモーターショーが開催されないので、発表されるたびに追加します（主に2021年9月以降）
ツーリングに適したバイクが装備を大量に積んで登場。
2024年新型バイクも作りました。
2024年式新型バイク＆モデルチェンジバイクをザックリ解説
2023年モデル
ZX-4R/SE/RR【2023年式新型バイク】
- ZX-25Rの欧米向けモデル
- 25Rと車体、エンジンを共通化させた400
- 2023年歴代最強の最大80馬力/188kgのとんでもないパワーウェイトレシオ
- 400CCレーサーレプリカ(59PS/180kg前半)時代すらかすむ性能
- ブレーキダブルディスク化＋ディスク290㎜
- タイヤ前後10ミリ幅アップ
- シート高800ミリにアップ
- ZX-25RRと同じマフラー装備(わずかに長い)
- 9699ドル→約120万円？
- ヨーロッパで秋発売予定
- 25Rと同じR/SE/RR設定
CB750ホーネット【2023年式新型バイク】
- 完全新型750CC水冷2気筒OHCユニカムエンジン【92馬力】
- 最近人気の軽量ハイパワー系列
- 2023年新型最強ミドルネイキッド
- 大型上位の重量190㎏
- アシスト&スリッパークラッチ、クイックシフター（オプション）
- 走行モード＋トラクションコントロール＋スマホナビあり？
- 足回りラジアル構成＋リア160ミリ細身タイヤ
- 本体価格CB650R以下予想
- 2023年以降の新型バイクはストリートファイターやる？
GSX-8S【2023年式新型バイク】
- GSX-S1000系列のデザイン
- 2023年式スポーツバイクらしい装備を持った二気筒ミドル
- 新型エンジン【776CC水冷二気筒DOHC】
- 82.8PS/8500、78Nm/6800のトルク重視
- クロスバランサーで振動対策ばっちり
- マフラーほぼなし
- アップハンドル
- 202㎏とライバルより重め、その分ロングホイールで安定感高い
- 2023年足回りラジアル＋電子制御搭載でホーネットと同じガチ系新型バイク
乗り換えたいミドルスーパーネイキッド「GSX-8SvsMT-09」
CBR250RR【2023】仕様変更
- 42馬力化。馬力上がったのに燃費も向上
- 2023年仕様変更
- サイドカウル形状変更
- トラクションコントロール追加
- 倒立サスペンション「ショーワ製SFF-BP」を装備
- スクリーン16ｍｍ伸びた
- 168㎏をキープ
- レッド907000円、ブラック＆ホワイト869000円
- 2023年時点歴代二気筒断トツ性能CBR
CL250、CL500【2023年式新型バイク】
- 2023年登場の新型レブル250、レブル500ベースの派生モデル
- 2023年久しぶりの復活スクランブラー
- 今流行のオンロードバイク＋稀にオフロード系バイク
- 悪路に強い足回りにしたスクランブラー
- かちあげマフラー＋前後17インチ＋ブロックタイヤはアドベンチャータイヤ
- 更にレトロなシート＋アップハンドル化
- タンク容量12Lに増加
【レブル500/CL500】250CCバイクの維持費で大型バイクに乗りたいならこの二台【査定前に考える】
エリミネーター400、SE【2023年式新型バイク】
- 2023年400CC唯一の新型クルーザー誕生
- 2023年大ヒットの予感がする新型エリミネーター
- 水冷二気筒エンジン、ニンジャ400、Z400共通
- 48馬力/176kgの圧倒的パワーウェイトレシオ
- 前18インチでレブル以上の最低地上高150ミリ
- タンク12L
- SEモデル→初めてドライブレコーダー標準装備
- 乗車姿勢ほぼZ400と同じ
- ネイキッドに限りなく近いクルーザー？
- 759000円。ニンジャ400と同じ本体価格＋ETC2.0標準
乗り換えたい中型クルーザー「エリミネーター(ELIMINATOR)vsレブル(REBEL)250」を比較する
NINJA650、Z650【2023】
2023年式から周りの新型バイクと同じく「トラクションコントロール」が標準になりました。
- トラクションコントロール追加
大型バイク最強のコスパは実はカワサキの650CC(Z650/NINJA650/Z650RS/ヴェルシス650)
XL750トランザルプ【2023年式新型バイク】
- 2023年完全新柄ミドルクラスオフロードアドベンチャーバイク
- テネレ700に近いガチオフロードバイク
- 重量208㎏、テネレに近い重量
- 2023年新型エンジン【755CC水冷二気筒OHCユニカム】
- 91.8PS/9500、75Nm/7250
- 前21インチ、後18インチのオフ特化＋ブロックタイヤ
- 5インチTFT液晶＋スマホナビあり？
- ショーワ製前後サスペンション【ストローク前200㎜、後190】
- ABSキャンセル機能あり
- リアキャリア標準装備
- NC750Xと同じクラスの電子制御装備持ちのバイク
- 2023年新型ミドルオフアドベンチャーバイクが熱い
Vストローム800DE【2023年式新型バイク】
- 2023年完全新型オフロードアドベンチャーバイク
- ガチオフロードアドベンチャーだけどツアラー忘れてないバイク
- Vストローム250と同じ「最初から全部載せ仕様」
- 2023年新型エンジン【776CC水冷二気筒DOHC】
- 82.8PS/8500、78Nm/6800のトルク重視
- クロスバランサーで振動対策ばっちり
- タンク20Lと多めでツアラー要素強め
- 230㎏と重い、ホイールベース(1570mm)長いので安定感はかなり高い
- 前21インチ、後17インチのオフ構成＋オンオフ中間タイヤ
- ストローク量前220㎜、後220㎜と足回りライバルよりガチ
- 最低地上高も220mmと高い
- ABSキャンセル機能
- 電子制御の介入を最低限にする「グラベルモード」搭載
- マフラー高め、サイドバッグは干渉する
乗り換えたいオフロードアドベンチャー「XL750トランザルプvsVストローム800DE」を比較する
スズキVストローム1050DE、2023年式から新型オフロード特化モデル登場
Vストローム1050が2023年式からオンオフに枝分かれ、新型オフロードアドベンチャーバイク誕生。
- 21インチホイール採用。オンロード寄りのブロックタイヤ装備
- トラコンに悪路対応モード
- ABSキャンセル機能
- ハンドル幅広、シート高880ミリに
共通の変更
・オフロードモデル「DE」登場。通常モデル1050はオンロード仕様
・Vストローム1050は「IMU」標準装備、実質XTモデル化
・クイックシフター搭載
・クルーズコントロール
・液晶メーター変更
MT-07【2023年仕様変更】
MT-07が上位モデルMT-09のような乗車姿勢になりました。
- マイナーチェンジ
- １５ミリハンドル幅ワイド化、MT-09のようにアップハンドルに
- TFT液晶＋スマホナビ
【MT-07/XSR700】軽さもコスパも桁外れの取り回し最強バイクな理由
フォルツァ【2023年】
フォルツァが2023年式から新型ライトを採用、昔のビグスクみたいなバイクになりました。
- 外観を変更＋メーター変更
- 車体全体のスペックは現行モデルと同じ
XMAX【2023】
XMAXも新型ライトを採用して登場予定。全身でXを表現したバイクになりました。
- 外観変更＋メーターをTFT液晶
- スマホナビ搭載→ツーリングではXMAXの方が有利に
ADV160【モデルチェンジ】
ADV150がモデルチェンジ、2023年式からはエンジンフレームが変わり、ほぼ新型バイク化しました。
- 2023年PCX160と同じ新型エンジンを採用
- トラクションコントロール採用
- 新フレーム＋フロントカウル変更＋メーター変更
- ロングスクリーン化
- シート高795㎜→780㎜
- オートマ版ハンターカブ
通勤からキャンプツーリングまで使える小型アドベンチャー「ホンダ、ADV160」
バーグマン125ストリート、アドレス125、アヴェニス125【2023年新型バイク】
- 2023年新型バイクが3台も登場
- 共通の125CC空冷エンジン【8.7馬力】
- アドレス125はオシャレ系、アヴェニス125はスポーツ系
- バーグマン125ストリートはマジェスティーS系、フラットボード型
VストロームSX【2023年新型バイク】
- 2023年スズキの250CC新型オフロードアドベンチャーバイク
- 東南アジア専用(2022年)
- 軽量コンパクトな油冷単気筒エンジンベース
- 167㎏
- 悪路に強い仕様＋シート高め
- 最初から全部載せ系
- ジクサーエンジンなので50万円前半もありえる？
YZF-R125、MT-125、XSR125、YZF-R15【2023年新型バイク】
- 輸入車してでも購入されるバイク(XSR155は年間約1000台売れてる)
- 2023年に新型バイクが一気に3台やってくる
- XSR125はスクランブラー感あり。電子制御はまだ未搭載
- ガチスーパースポーツ、スーパーネイキッド、レトロスポーツ
- 15馬力勢SOHC＋VVA可変バルブ。
- デルタボックスフレームの極太フレーム
- トラコン、アシスト&スリッパークラッチ、スマホ接続、クイックシフター(オプション)
- アジア向けのYZF-R15を125CCにした版？(ヨーロッパ仕様とインド仕様で足回りが違う)
- 50万円以下に抑えてくる足回りを予想
ハーレー ブレイクアウト117【2023年新型バイク】
- 1923CCミルウォーキエイト117エンジン
- 更に上がった最大排気量：102PS/5020、168Nm
- ABSだけのシンプル電子制御
- バーハンドル一体型メーター
- 3,264,800円～
＞＞2023 Breakout | Harley-Davidson JP
2022年新型バイク
NT1100・快適性と楽さに全振りツアラー
・2240x865x1360 ・シート高820 ・100PS/7500.104Nm/6250 ・重量238kg ・タンク20.4 ・￥1683000
共通エンジン ・CRF1100Lアフリカツイン ・レブル1100 ・NT1100
ホンダの出す超大排気量スポーツツアラー「NT1100」。
ホンダはスポーツよりツアラーを重視した。メガスポーツツアラー(ハヤブサ、ZX-14R)のような快適さが欲しいならNT1100。
- ホンダ：NT1100
- カワサキ：NINJA1000SX
- スズキ：GSX-S1000GT
2022年は久しぶりに大型スポーツツアラーが盛り上がりそうな気配。
- X-ADVと共通のフロントライト
- DCT＋クルーズコントロール＋液晶ナビ表示
- センタースタンド＋グリップヒーター
- ハンドルから足元まで風よけ効果があるスクリーン＋カウル
- 前傾要素なしの楽な姿勢＋お尻を包み込むシート
乗り換えたいNINJA1000SXのライバル「NT1100・GSX-S1000GT」を比較する
ADV350・大人気ADVシリーズ待望の中型モデル
・2200x895x1430 ・シート高795 ・23PS/7750.24Nm/6250 ・重量186kg ・タンク11.7 ・燃費33.2
ホンダADVシリーズ待望の中型オフスクーター登場。
選択肢があることが嬉しいモデル。ふらっと道をそれて悪路を走りたい人向け。
- フォルツァエンジンベース
- 倒立＋ブロックタイヤ＋スポーク数増加
- ヘルメット2個分のスペース
- トラクションコントロール
ベース車FORZAの勢いがなさ過ぎて、派生モデルは来ない。時代は小型ビグスク
DAX125・オシャレ全振りの小型バイク
・1760x760x1020 ・シート高775 ・9.4PS/7000.11Nm/5000 ・重量107kg ・タンク3.8 ・燃費65.7 ・\440000
原付2種MTバイクに兄弟機登場。ホンダ「ダックス125」。
モンキー125と同じく、オシャレ可愛いデザイン。小さな車体に対して、ドでかいマフラーが特徴的。
カブ系エンジンなので燃費最強にいい。
- デザイン優先
- 4速エンジン
- モンキー遵守の足回り
乗り回した数年後にインテリアにしても良し。
HAWK11・完全専用設計のカフェレーサー
・1082CC直列二気筒 ・102PS/7500、104Nm/6250 ・シート高820 ・重量214 ・燃費21.2 ・タンク14L ・139万円
ホンダが出すカフェレーサーモデル「ホーク11」。
ネイキッドにロケットカウルを付ける仕様が多い中、ホーク11はカフェレーサーの為の設計。
ハンドル高めなので、超久しぶりの新型ハーフカウルモデルとしても期待。
- 専用設計
- 垂れすぎないハンドル
- レブル1100、アフリカツイン、NT1100エンジン
- トラコン、走行モードのみのシンプル路線
CB1000R BLACK EDITION
最強にかっこいい黒「ホンダCB1000Rブラックエディション」が日本上陸。
ほぼすべての個所を黒で覆うかっこよすぎるカラー。
「男は黒に染まれ」
￥1716000円
ホンダマイナーチェンジバイク達
CB250R・価格据え置きでアップデートしたCB
CB250Rがマイナーチェンジして登場。
快適装備を追加したのに、価格据え置きで、56万円と安いのに、ZX-25Rと同等の装備を持つ。
- ギアポジションインジケーター
- アシスト&スリッパークラッチ追加
- 41mm倒立フロントフォークを最新機構SFF-BPに
- 価格据え置き＋足回り強化で超お得バイクに
・CBR400R：倒立フロントフォーク＋ダブルディスク化
・400X：倒立フロントフォーク化
・スーパーカブ110、クロスカブ110：足回り強化、新エンジン、メーターの機能強化
・CBR1000RR-R：30周年記念モデル専用カラー
通勤からツーリングまで使える軽量バイク「CB250R」の魅力とは【レビュー】
GSX-S1000GT・ライバルよりスポーツに寄ったツアラー
・車体サイズ：2140x825x1215 ・シート高810mm ・水冷4気筒DOHC：150PS/11000、106Nm/9250 ・重量226kg ・タンク19L
スズキの新型スポーツツアラー「GSX-S1000GT」。
前モデルGSX-S1000Fが初のモデルチェンジ。NT1100や、NINJA1000SX以上に、パワーがあるスポーツ寄りのツアラー。
フレームや足回りは、S1000Fと変わらないが「大幅に電子制御を追加」。大型アドベンチャーが持つ機能は、一通り装備。
- トラクションコントロール、クルーズコントロール、上下クイックシフターを追加
- ライバルより馬力がある走行性能重視型
- 長距離を考慮した振動軽減
- スマホ接続機能：液晶にナビ表示
- バーハンドルは継続：ハンドルがライダー寄りに
- 純正オプション多数、カスタム性高い
XSR900・すべてを強化したレトロレーサースタイル
・2155x860x1155mm ・水冷3気筒｜119PS/10000、93Nm/7000 ・193kg ・シート高810 ・タンク14L ・121万円
2022年モデルで、80年代レーサースタイル色を強めに。MT-09ベース車は、どれも攻撃的なスタイリングになった。
性能大幅アップ＋電子制御もりもり＋ネオクラシック＝最強
まだまだ、大型らしい加速感を求める人はZ900RSよりXSR900が合うかも？
- 排気量約50CCアップ
- よりカフェレーサースタイルを強調
- フレームからスタイリングまで全面改良
- クイックシフター＋クルーズコントロールの旅コンボ
- IMUで高い安全性確保
- ラジアルマウントキャリパー装備＋ラジアルマスターシリンダーでサーキット仕様
乗り換えたいバイク「Z900RSvsXSR900(2022モデル)」を比較する
YZF-R15/R15M(海外専売)・150CCにいる本気スーパースポーツ
・車体サイズ：1990x725x1135 ・水冷単気筒SOHC(可変バルブ)：18.4PS/10000、14.2Nm/7500 ・シート高815mm ・重量142kg ・タンク11L
絶対に日本で発売しないYZF-R15シリーズ。2022年モデルで大幅に装備追加「ガチレース用バイクに」
外観はYZF-R7と瓜二つ、、というか余りにも似すぎ、、
155CCながらYZF-R7を超える豪華装備
- YZF-R7顔
- 150CCクラスながらアシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロール、クイックシフターを装備
- NMAXに続きスマホ接続搭載：車体の状態管理機能
- 倒立フロントフォーク、ラジアルタイヤ（YZF-R25と同等サイズ）
- ハンドルだけは高め
MT-10・YZF-R1の思想を引きつぐ4気筒MT
・車体サイズ2100x800x1165
・水冷4気筒：165.9PS/11500 112Nm/9000
・シート835mm
・重量212kg
・タンク17L
YZF-R1をベースにした、MTシリーズ最高峰「ヤマハMT-10」。よりMTシリーズらしさを追求。1000CCの中でかなり軽量な車体。
何気に唯一のヤマハ4気筒ネイキッド。
- R1ベースの高い剛性
- IMU搭載：絶対タイヤを暴れさせない仕様
- 新型電子制御スロットル
- タンクデカいのにライバルと同等の重量
TMAX TECHMAX・上質なプレミアムスクーター
・2195x780x1415
・水冷二気筒：47.6PS/7500、55.7Nm/5250
・220kg
・シート800
・タンク15L、燃費21km/L
頻繁にモデルチェンジするバイク「ヤマハTMAX」。
2022年のTMAXは、ヨーロピアンな外観。最強スクーターらしく、プレミアム感が増してきた。
走行性能以上にシート、グリップヒーター装備で、快適な移動を求める人向け。
- バックレスト30mm移動可能
- ７インチTFT液晶：スマホナビ表示
- 快適装備を盛りまくったプレミアムスクーター
乗り換えたい大型スクーター「TMAX560(2022モデル)、X-ADV」を比較しました
テネレ700 World Raid・強化版テネレ700
世界を探索する為の野心的なモデル「ヤマハテネレ700ワールドレイド」。
テネレ700のオフロード性能、アドベンチャー性能強化バージョン。使い切る環境が日本にはないので実質「ビッグタンク版」
- 23Lのデュアルタンク
- サイドカウルの防風性能アップ
- 前後ストローク量強化＋オーリンズ製ステアリングダンパーで衝撃吸収能力強化
- TFT液晶でスマホ接続機能
日本には来そうにない。
XSR700・シンプルイズベストを継承
MT-07のネオレトロバージョン「ヤマハXSR700」。
2022年に初のモデルチェンジ。
ベース車と同じく外観以外特に変更なし。シンプルイズベストを継承。
XSR900の外観は欲しいけど、攻める気もないし、豪華な装備なんて欲しくない人向け
カワサキ
Z650RS・二気筒エンジンのZ900RSの弟分
・車体サイズ：2065x800x1115 ・649CC水冷2気筒DOHC:68PS/8000、64Nm/6700 ・シート高820 ・重量187kg ・タンク12L
2022年最も買うのが困難なバイク「Z900RS」に弟分が登場「カワサキZ650RS」。
Z900RSの代わりにと考える人もいるかもしれないが、、
- Z1、Z2を徹底再現した現代に蘇ったZ「Z900RS」
- 今のバイクを楽しんでる人をネオクラシックに誘う「Z650RS」
Z650RSは上半身クラシック、下半身現代バイクの「XSRシリーズ」に近いコンセプトに感じる(Z900RSもやってることは同じだけど、、)
大型最軽量「MT-07」に近い軽量バイク。マスの集中化、低重心化にこだわったマフラーなど、扱いやすさは間違いなく高い。
問題はZ-RSは間違いなく価格が高騰すること。
人気バイクはしっかり守ってあげましょう。
- ネオレトロ系バイク
- Z900RSと同等のこだわり
- 大型エントリーモデル「Z650ベース」
- 軽量、コンパクトで軽快
- 足回りはZ650と共通
Z900RS SE・サーキットまで行ける本気の足回り
・全長：2100×865×1150 ・水冷並列4気筒：111PS/8500、98Nm/6500 ・重量215kg ・シート高815 ・タンク17L
現行車なのに中古価格が200万円を超える「Z900RS」に上位モデルが登場「カワサキZ900RS SE」。
発売が延期して2022年春予定になったが、、間違いなく価格高騰する
SEモデルを一言で表現すると、、「1000CCスーパーネイキッドと同等の足回りにしました仕様」。
- 「イエローボール」の専用カラー
- 「オーリンズサス、ブレンボブレーキ、ニッシン製ラジアルポンプマスターシリンダー」足回り強化＋派手なカラー
- サスペンション変更によりシート高815mmに変更
- 入手困難
PVはZ900RS通常モデル
乗り換えたいバイク「Z900RSvsXSR900(2022モデル)」を比較する
ヴェルシス650・ミドルクラスオンロードアドベンチャー
日本にはたぶん来ない、カワサキの650CCアドベンチャー「ヴェルシス650」。
イメージ的にはヴェルシス250のトルクもりもりバージョン。
モデルチェンジで、NINJAやVERSYSシリーズ共通ライトになりました。
17インチタイヤのオンロードアドベンチャー。2023年末に日本導入されました。
乗り換えで避けられない買取査定。
「他の買取店ならもっと高く売れたかも、、、」
一括査定をすると、色んな会社とまとめて査定交渉をするのが面倒。
最近はオークション方式の一括査定会社KATIXで、最高額提示会社とだけ交渉可能。スマホに通知が来るだけなんで楽です。
バイク版のヤフーオークションです。
【2023】高価買取が期待できるバイクランキング(現行、旧車)【オークションが一番】
