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2023年、日本メーカーが本格的にオフロードアドベンチャーを攻略開始。
2021年後半から、ミドルクラスオフアドベンチャーがどんどん増え続けてます。
あのハーレーですら「パンアメリカ(1250CC)」を投入し、参戦してきたジャンル。
- ヤマハ：テネレ700
- ホンダ：XL750トランザルプ
- スズキ：Vストローム800DE
- カワサキ：KLR650？
- KTM：790、890アドベンチャー
- DUCATI：デザートX
- ハスクバーナ：ノーデン901
- モトグッチ：V85TT
- BMW：F850GS
- トライアンフ：タイガー900
- アプリリア：トゥアレグ660
激戦区の中にホンダとスズキが参戦。もっとも人気と実績を持つ「ヤマハ、テネレ700」を脅かせるのか楽しみなバイクです。
超大排気量が主戦場のジャンルですが、日本の環境を考えたら一番最適なバイク達かもしれません。
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現代のオフ車＝オフロードアドベンチャー
現在、日本には公道用オフロードバイクは「ホンダ、CRF250L」1台だけしかいません。
色んな要因はありますが、海外では完全にオフロードアドベンチャーが、オフ車代わりになったのが大きいです。
インスタで車種名調べてみてください。林道でやりたい放題の海外投稿を見れます。
- フロント19インチ、21インチ
- ブロックタイヤ＋スポークホイール
- 水冷二気筒エンジン
- ロングストローク前後200㎜以上
- 高い最低地上高
オフアドベンチャーの特徴はこんな感じ。前後17インチだとオンロード特化(スポーツツアラー)です。
これに長距離を快適にする装備まで詰め込んだのが、オフアドベンチャーです。
- 長距離をこなす高い馬力、トルク
- 最上位モデルより軽い(200kgちょっと)
- ロングスクリーン＋ガード類
- リアキャリア
- 電子制御「トラコン、クルコン、IMUなど」
- 大き目のタンク
250CC公道用オフロードバイクでは解決できない「馬力、航続距離」をクリアしたバイクです。
ミドルクラスで最もオフ性能高いバイクは「テネレ700」です。性能、世界を走破した実績をすでに持ってます。
ヨーロッパヤマハ公式レース
- モロッコ砂漠チャレンジ
- ギリシャ：ヘラスラリー
- チュニジア砂漠ラリー
- トルコ：トランスアナトリア
オフロードアドベンチャーは専用レースを開催し、実績勝負みたいなことになってます(海外)。
XL750、Vストローム800DEもしっかり研究して、完成度上げてきました。
スペック
 |  | |
|---|---|---|
| 全長 | 2325 | 2345 |
| 最低地上高 | 210 | 220 |
| シート高(mm) | 850 | 855 |
| 重量(kg) | 208 | 230 |
| エンジン | 水冷二気筒ユニカム | 水冷二気筒DOHC |
| 馬力(PS) | 91/9500 | 82/8500 |
| トルク(Nm) | 75/7250 | 76/6800 |
| 燃費(km/L) | 22.8 | 22.6 |
| タンク(L) | 16 | 20 |
| ストローク量(前、後) | 200,190 | 220.212 |
| タイヤ(前、後) | 21.18 | 21.17 |
| 本体価格(円) | 1265000 | 1320000 |
この二台、オフロードアドベンチャーという共通点以外は、少し方向性が違います。
- XL750：ガチオフロードアドベンチャー
- Vストローム800DE：オンオフアドベンチャーのミドルクラス版
単純に軽量軽快を求めるならXL750。アドベンチャーらしい万能感を追求したVストローム。
一つ言えるのは、どちらもいい装備積みまくってます。
共通装備
- 水冷二気筒エンジン
- 21インチのアドベンチャータイヤ
- スポークホイール
- ロングスクリーン
- 電子制御スロットル＋走行モード＋トラクションコントロール
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ホンダらしくしっかり特化させてきました。テネレ700のライバルです。
- 軽量なオフロードアドベンチャー
- オンロードにも強い新型エンジン
- 電子制御持ちのオフアドベンチャー
- ガチオフロード性能
XL750最強の強みは、208㎏しかない重量です。オフロードバイクは軽さが正義。
「大型は180キロくらいからあるじゃん」
オンロード、オフロード性能＋快適装備＋電子制御まで積んだバイクを、この重量でまとめてるのが素晴らしい。
- ガチオフ装備：ロングサスペンション、大型ブロックタイヤ、細身な車体
- アドベンチャー装備：ロングスクリーン、USB、リアキャリア、ETC2.0、オートキャンセルウィンカー
- 電子制御
重量だけ見て、エントリーモデルのシンプルバイクと比べるのはやめましょう。
XL750は新型エンジンを積んでます。日本にはいない「CB750ホーネット」エンジンベース。
同じ排気量にはNC750Xがいますが、別物です。
- NC750X：二気筒DCTエンジン、58馬力、224キロ
- CB750ホーネット：二気筒ユニカム、91馬力、190㎏
ホンダだけが採用する、ユニカムエンジンのおかげで、軽量コンパクトなエンジンに仕上げました。
ユニカム＝SOHC構造だけど、DOHCのような働きをする
ミドルクラス二気筒最強の91馬力
この新型二気筒エンジン、、めちゃくちゃ馬力あります。ミドルクラス二気筒の中でダントツです。
- XL750：91馬力
- GSX-8S：80馬力
- MT-07：73馬力
- Z650：68馬力
- NC750X：58馬力
ちなみに、4気筒CB650Rは95馬力です。
これだけ高い馬力を持ちながら、SOHC構造のエンジンのおかげで、トルクもあります。
シンプルが良しとされるオフロードバイク。テネレ700もシンプルバイク。
ですが、XL750は電子制御持ちで差別化。
- 走行モード4種
- パワーモード、エンジンブレーキ、ウィリーコントロール付きトラクションコントロール
- アシスト&スリッパークラッチ
- グラベルモードあり
電子制御の介入度を最低限にする - ABSキャンセル機能
- TFT液晶＋スマホ接続あり
安全性を考えたら、今の時代トラコンくらいはあった方がいい。オンロード用としてもしっかり装備持ってます。
高い馬力と合わせて、オンロード用としても十分な性能持ってます。
オフロード性能もテネレに迫ります。かなりガチです。
シンプルゆえのカスタム性はテネレに負けますが、XL750は最初から完成してます。
- ショーワ製43㎜倒立フォーク＋1ポッドアキシャルマウントキャリパー
調整しやすいガツンと効きすぎない仕様 - ストローク量前200㎜＋後190㎜
アドベンチャーで200㎜以上はかなり優秀 - オフロード寄りのアドベンチャータイヤ
- グラベルモード
電子制御の介入度最低限に。安全性を確保しながら悪路を攻めれる - ABSキャンセル機能
リアスライド可能。ガチ勢用 - 最小回転半径2.6m
- 最低地上高210㎜
ほぼテネレ700と同じ足回りを持ってます。もちろん一つ一つは少し負けるけど、、ホンダはオンロード走行も忘れないから仕方ない。
唯一物足りないのは「XL750はマフラー低め」。
ここだけは悪路より、サイドバッグの積載性を優先させた印象です。
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Vストローム800DEのメリット
Vストらしい万能感を持ってます。
- オフロードアドベンチャーのVストローム
- 長距離に強いスポーツツアラー
- Vストシリーズらしい最初から全部載せ
Vストロームと言えば二気筒オンロードが多かったですが、Vストローム800DE含め、スズキは一気にガチオフロード特化にしてきました。
- VストロームSX
- Vストローム800DE
- Vストローム1050DE
たった1年で、3台もオフロードアドベンチャーが追加されました。
その中で、新設計の800DEは特にオフロード思想強め。
- 前21インチ、後17インチのセミブロックタイヤ
後ろ17インチでオンオフバランス型の印象強め。 - 倒立フロントフォーク＋アキシャルマウントキャリパー
ガツンと効きすぎない仕様 - ストローク量前220㎜、後212㎜
実はテネレ700以上のストローク量持ち - ABSキャンセル機能
- グラベルモード
電子制御の介入度最低限に - ローRPMアシスト
発進時、低速走行時の回転数をサポート。エンストしにくくするスズキ独自機能。
悪路で力を発揮するかも？ - エンジン周りをサブフレームで覆う
かなりガチな足回りを持ってます。エンジン周りをフレームで覆ってるので、かなり頑丈だと思います。
それだけに230㎏もあるのがもったいない、、、。
Vストシリーズのコンセプトは「スポーツアドベンチャーツアラー」。オンロードにもこだわります。
超大排気量アドベンチャーコンセプトのミドルクラスバイクが近い表現です。
- タンク20L
テネレ700、XL750より4L多い - 800CC新型二気筒エンジン
スズキらしいトルクフルエンジン - スズキインテリジェントライドシステム
走行モード＋トラクションコントロール - クイックシフター
楽な操作で長時間走行を楽にする
オフ特化な足回りに対して、ビッグタンクを持ちです。航続距離を捨ててないので、ツアラーとしてもかなり優秀。
航続距離400㎞以上あります。
トルクフルな新型二気筒エンジン
Vストローム800DEも新型エンジンを採用してます。
- 82PS/8500
- 76Nm/6800
- 燃費22.4
XL750より馬力は劣りますが、より低い回転数からエンジン性能を発揮します。
そして「クロスバランサー」で振動対策もばっちり。今の時代エンジンの振動はインプレにもなりません。
270°のクランクを使用しており、心地よい鼓動感で、低回転域から滑らかで扱いやすい出力特性と、高回転域までスムーズに吹けあがる絶妙なバランスに仕上げた。
超低速域でも粘り強いパワーを発生し、ワインディングロードからグラベル路での高いコントロール性を発揮。
Vストローム800DE公式
クイックシフター持ち＋トルク型＝長距離楽です
Vストシリーズと言えば、後付け不要の全部載せ仕様が特徴。
- ナックルカバー
- アンダーガード
- TFT液晶＋アクセサリーバー
- USB
- リアキャリア
XL750は標準装備ではないものがいくらかあります。軽量感を優先させてるせいですね。
Vスト800DEは、サイドバッグとボックス付ければ旅バイクの完成です。
逆にVスト800DEはETC2.0標準ではありません
マフラーに干渉する？
Vスト800DEは、マフラー側にサイドバッグは厳しいです。オフロードらしいかち上げマフラーなんで。
純正のサイドパニアを取り付けましょう。
バイクキャンプで非日常を楽しめるバイク達
オフロードアドベンチャーは、バイクキャンプで力を発揮するバイクです。
- 積載性最大限活用できる
- 荷物を積んでもバランスを維持できる「エンジンパワー、車体剛性」
遠くへ行って、キャンプを楽しみましょう。アドベンチャーってそういうバイクです。
有名なツーリングスポットって、結構キャンプ場ありますよ。(阿蘇山、四国カルスト、北海道、、)
ヘルメットもオフロード系にしてガンガン進んでいきましょう。
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似て非なるものXL750、Vストローム800DE
オフロードアドベンチャーを比較しました。
重量というデメリットを認めて乗るなら、XL750、Vストローム800DE、テネレ700はオフロードバイクの弱点を克服したバイク。
- 250CCオフは馬力が足りない
- 250CCオフは航続距離が足りない
ミドルクラスはその二つを克服したオフロードバイクです。ダートしか行けないのかもしれないけど、そもそもオフ車乗りも全く林道行かない人多いよ。
旅の途中で、ふらっと道を外れる使い方で行きましょ。
ここまでオンオフ性能を持ちながら、快適装備も電子制御も惜しみなく載せるって贅沢なバイク。
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