乗り換えたいオフロードアドベンチャー「XL750トランザルプvsVストローム800DE」を比較する

2023年、日本メーカーが本格的にオフロードアドベンチャーを攻略開始。

2021年後半から、ミドルクラスオフアドベンチャーがどんどん増え続けてます。

あのハーレーですら「パンアメリカ(1250CC)」を投入し、参戦してきたジャンル。

激戦区の中にホンダとスズキが参戦。もっとも人気と実績を持つ「ヤマハ、テネレ700」を脅かせるのか楽しみなバイクです。

超大排気量が主戦場のジャンルですが、日本の環境を考えたら一番最適なバイク達かもしれません。

現代のオフ車＝オフロードアドベンチャー

現在、日本には公道用オフロードバイクは「ホンダ、CRF250L」1台だけしかいません。

色んな要因はありますが、海外では完全にオフロードアドベンチャーが、オフ車代わりになったのが大きいです。

インスタで車種名調べてみてください。林道でやりたい放題の海外投稿を見れます。

オフアドベンチャーの特徴はこんな感じ。前後17インチだとオンロード特化(スポーツツアラー)です。

これに長距離を快適にする装備まで詰め込んだのが、オフアドベンチャーです。

250CC公道用オフロードバイクでは解決できない「馬力、航続距離」をクリアしたバイクです。

ミドルクラス実績最強・テネレ700

ミドルクラスで最もオフ性能高いバイクは「テネレ700」です。性能、世界を走破した実績をすでに持ってます。

ヨーロッパヤマハ公式レース

オフロードアドベンチャーは専用レースを開催し、実績勝負みたいなことになってます(海外)。

XL750、Vストローム800DEもしっかり研究して、完成度上げてきました。

スペック

全長	2325	2345
最低地上高	210	220
シート高(mm)	850	855
重量(kg)	208	230
エンジン	水冷二気筒ユニカム	水冷二気筒DOHC
馬力(PS)	91/9500	82/8500
トルク(Nm)	75/7250	76/6800
燃費(km/L)	22.8	22.6
タンク(L)	16	20
ストローク量(前、後)	200,190	220.212
タイヤ(前、後)	21.18	21.17
本体価格(円)	1265000	1320000

この二台、オフロードアドベンチャーという共通点以外は、少し方向性が違います。

単純に軽量軽快を求めるならXL750。アドベンチャーらしい万能感を追求したVストローム。

一つ言えるのは、どちらもいい装備積みまくってます。

共通装備

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XL750のメリット

ホンダらしくしっかり特化させてきました。テネレ700のライバルです。

208㎏の軽量オフロードアドベンチャー

XL750最強の強みは、208㎏しかない重量です。オフロードバイクは軽さが正義。

「大型は180キロくらいからあるじゃん」

オンロード、オフロード性能＋快適装備＋電子制御まで積んだバイクを、この重量でまとめてるのが素晴らしい。

重量だけ見て、エントリーモデルのシンプルバイクと比べるのはやめましょう。

長距離に強い新型二気筒エンジン

XL750は新型エンジンを積んでます。日本にはいない「CB750ホーネット」エンジンベース。

同じ排気量にはNC750Xがいますが、別物です。

ホンダだけが採用する、ユニカムエンジンのおかげで、軽量コンパクトなエンジンに仕上げました。

ミドルクラス二気筒最強の91馬力

この新型二気筒エンジン、、めちゃくちゃ馬力あります。ミドルクラス二気筒の中でダントツです。

ちなみに、4気筒CB650Rは95馬力です。

これだけ高い馬力を持ちながら、SOHC構造のエンジンのおかげで、トルクもあります。

電子制御持ちのオフアドベンチャー

シンプルが良しとされるオフロードバイク。テネレ700もシンプルバイク。

ですが、XL750は電子制御持ちで差別化。

安全性を考えたら、今の時代トラコンくらいはあった方がいい。オンロード用としてもしっかり装備持ってます。

高い馬力と合わせて、オンロード用としても十分な性能持ってます。

ガチオフロード装備

オフロード性能もテネレに迫ります。かなりガチです。

シンプルゆえのカスタム性はテネレに負けますが、XL750は最初から完成してます。

ほぼテネレ700と同じ足回りを持ってます。もちろん一つ一つは少し負けるけど、、ホンダはオンロード走行も忘れないから仕方ない。

唯一物足りないのは「XL750はマフラー低め」。

ここだけは悪路より、サイドバッグの積載性を優先させた印象です。

2021年6月10日高額買取が期待できるバイク買取会社4選を比較【知っておくと役に立つ】

Vストローム800DEのメリット

Vストらしい万能感を持ってます。

オフロードアドベンチャーのVストローム「DE」

Vストロームと言えば二気筒オンロードが多かったですが、Vストローム800DE含め、スズキは一気にガチオフロード特化にしてきました。

たった1年で、3台もオフロードアドベンチャーが追加されました。

その中で、新設計の800DEは特にオフロード思想強め。

かなりガチな足回りを持ってます。エンジン周りをフレームで覆ってるので、かなり頑丈だと思います。

それだけに230㎏もあるのがもったいない、、、。

長距離に強いスポーツツアラー

Vストシリーズのコンセプトは「スポーツアドベンチャーツアラー」。オンロードにもこだわります。

超大排気量アドベンチャーコンセプトのミドルクラスバイクが近い表現です。

オフ特化な足回りに対して、ビッグタンクを持ちです。航続距離を捨ててないので、ツアラーとしてもかなり優秀。

航続距離400㎞以上あります。

トルクフルな新型二気筒エンジン

Vストローム800DEも新型エンジンを採用してます。

XL750より馬力は劣りますが、より低い回転数からエンジン性能を発揮します。

そして「クロスバランサー」で振動対策もばっちり。今の時代エンジンの振動はインプレにもなりません。

270°のクランクを使用しており、心地よい鼓動感で、低回転域から滑らかで扱いやすい出力特性と、高回転域までスムーズに吹けあがる絶妙なバランスに仕上げた。

超低速域でも粘り強いパワーを発生し、ワインディングロードからグラベル路での高いコントロール性を発揮。

Vストローム800DE公式

クイックシフター持ち＋トルク型＝長距離楽です

Vストシリーズらしい最初から全部載せ

Vストシリーズと言えば、後付け不要の全部載せ仕様が特徴。

XL750は標準装備ではないものがいくらかあります。軽量感を優先させてるせいですね。

Vスト800DEは、サイドバッグとボックス付ければ旅バイクの完成です。

マフラーに干渉する？

Vスト800DEは、マフラー側にサイドバッグは厳しいです。オフロードらしいかち上げマフラーなんで。

純正のサイドパニアを取り付けましょう。

バイクキャンプで非日常を楽しめるバイク達

オフロードアドベンチャーは、バイクキャンプで力を発揮するバイクです。

遠くへ行って、キャンプを楽しみましょう。アドベンチャーってそういうバイクです。

有名なツーリングスポットって、結構キャンプ場ありますよ。(阿蘇山、四国カルスト、北海道、、)

ヘルメットもオフロード系にしてガンガン進んでいきましょう。

2021年6月10日高額買取が期待できるバイク買取会社4選を比較【知っておくと役に立つ】

似て非なるものXL750、Vストローム800DE

オフロードアドベンチャーを比較しました。

重量というデメリットを認めて乗るなら、XL750、Vストローム800DE、テネレ700はオフロードバイクの弱点を克服したバイク。

ミドルクラスはその二つを克服したオフロードバイクです。ダートしか行けないのかもしれないけど、そもそもオフ車乗りも全く林道行かない人多いよ。

旅の途中で、ふらっと道を外れる使い方で行きましょ。

ここまでオンオフ性能を持ちながら、快適装備も電子制御も惜しみなく載せるって贅沢なバイク。

正直、日本の環境を考えたら最適な排気量です。買いましょう。

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