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Z900RSが最強のレトロバイクなのは知ってる。
だけど新型XSR900も気になる、、
このような悩みを解決します。
圧倒的人気Z900RSに、ライバル登場の予感？XSR900(2022)も、年間1500台販売予定の強気設定。
ライバル不在状態だった、Z900RSに久しぶりに、競争相手が登場？
共通の部分
- 排気量900CC
- ネオレトロスタイル
- レトロスポーツ系
結論を言うと、Z900RSの牙城を崩すことは、不可能に近いです。でも、XSR900は魅力に詰まったバイクなので、選ぶ理由がたくさんあります。
目次
2022年現在・Z900RSに勝てるバイクなし
Z900RSに売り上げで勝つのは、もう無理だと思います。このバイクは、もう性能による魅力なんて、関係のない場所に行ってしまったバイク。
- 3年連続大型売り上げ1位の圧倒的実績
- バイク乗り以外が知ってるレベルの知名度
- 旧車好きも認める外観
コンセプト的には、レトロスポーツの走り自慢バイクですが、もはや、そこはアピールポイントにならないレベルの知名度を持ってます。
なら、XSR900を選ぶ理由はないのか、、性能盛りまくったおかげでかなり魅力的になりました。
【追記】2023年も勢い衰える気配なし
Z900RSの勢いはまだまだ収まらない。その代わり、高騰しまくってた中古価格は下がってきてます。
- カワサキ生産頑張りまくってる
- Z900RS 50周年記念モデル、Z900RS SEなど派生モデルが出た
とはいえ、50万円以上高い状態より、マシになった程度の話です。たぶんまた変動する。
カワサキ Z900RS・ヤマハXSR900のスペック
 |  | |
|---|---|---|
| サイズ | 2100×865×1150 | 2155x790x1155 |
| シート高(mm) | 800 | 810 |
| 重量(kg) | 215 | |
| 燃費(km/L) | 20.0 | 20.4 |
| エンジン | 並列4気筒 | 直列3気筒 |
| 馬力(PS) | 111PS/8500 | |
| トルク | 93Nm/7000 | |
| タンク(L) | 14 | |
| 価格 | 1,386,000 |
Z900RS・Z900RS CAFE・Z900RS SE | 株式会社カワサキモータースジャパン
XSR900が、80年代レーサースタイルに振り切ったおかげで、外観的には全く共通点なし。
XSR900は軽量ハイパワーの「遊ぶ系バイク」、Z900RSは「4気筒の上質な乗り心地」が売りに。
共通装備
- トラクションコントロール
- 倒立フォーク＋ラジアルマウントキャリパー＋ラジアルマスターシリンダー
- ネオクラシック
Z900RS・2023年モデル登場
Z900RS、2023年カラーでました。50周年モデルみたいなカラーがいますね、、。
・マフラーの集合部分形状変更
・電子制御の心臓「ECU」をセッティング。加速がよりスムーズになった(らしい)
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Z900RSのメリット
言葉不要の約束された名車です。
お金ある人がバイクに興味を持ったら、とりあえずZ900RSを選ぶ。
- Z系列の外観
- 4気筒エンジンの鼓動感
- 安心できる乗車姿勢
Z系列の外観
Z900RSは、過去のZシリーズを、忠実に再現したモデルです。中古の値段が上がりまくってますが、このバイクも、Z1の価値に引っ張られてるバイクかもしれない。
フレーム構造、エンジンからすべて別物なのに、やたら旧車Zを感じるバイクになりました。
本当はZ900という遊ぶバイクがベースなのに、完全に忘れさせてくれる、完成度が素晴らしいバイク。
【追記】旧Z系列全部高騰し始めました
2022年辺りから、ほぼすべてのZ系列の中古が高騰してます。Z1、Z2、Z900RS両方に引っ張られてます。
2010年後半まで生きてた「ZRX1200ダエグ」まで高騰してます。
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- Z1、Z2
- Z－FX
- ゼファーシリーズ
- ZRXシリーズ(水冷、空冷)
4気筒エンジンの鼓動感
4気筒エンジン＋サウンドチューニングにこだわったマフラーで、上質な走りを実現。
いつまでも走っていたくなるような、スムーズな発進、加速感を感じれます。
4気筒エンジンも、排ガス規制に耐えれなくなってきてるので、貴重になりつつあります。
安心できる乗車姿勢
高いハンドル＋大型では低めのシートで安心できる乗車姿勢です。クラシック系バイクの様な、誰もが知ってる乗車姿勢。
最近の、スーパーネイキッドの前傾姿勢が嫌いな人は、Z900RSが最適です。
デメリット
デメリットはトラクションコントロールしかないこと。900CCクラス、138万円と考えれば寂しい装備。
ずっとモデルチェンジしないので、取り残されつつある。
レビュー
格好いいだけじゃなく、パワーがあり、乗って楽しいバイクです。
みんカラ
デザインがカッコイイに尽きます。
マシンスペックも十分過ぎる性能です。
値段は高いがリセールの事を考えるとアリ。
みんカラ
操作性も抜群だしガレージから出す時やUターン時などの取り回しもかなりやりやすいです。
みんカラ
さらにZ900RSが知りたいならZ900RS｜売り上げ1位の名車復刻モデルは意外とお得という記事もあります。
XSR900のメリット
カフェレーサースタイルになったことで、とにかく走る楽しさを追求しました。
- カフェレーサースタイル
- 軽量軽快、ハイパワー
- 全身電子制御まみれ
カフェレーサースタイル
前モデルの、普通のネオレトロバイクから、低く構えたカフェレーサースタイルになりました。
「XSR900とZ900RSどちらがいいか？」。
かっこいいと思った方を選びましょう。ぶっちゃけ外観が全てです。
個人的に、すべてをエンジン周りに集めた肉厚な車体＋極太のむき出しフレームが非常に刺さります。
軽量軽快、ハイパワー
XSR900は、50CC排気量拡大したことで、凶暴な性能の3気筒エンジンが更に凶暴化。
- 排気量拡大で、馬力、トルクアップ
- 大型トップクラスに軽量193㎏
- 徹底的にマスの集中化
共通なのはネオレトロという言葉だけで、XSR900は、とにかく軽さを生かして遊ぶ系バイクになりました。
ちょっと前傾姿勢になって、強気にアクセル回したくなるバイク。
足回り自慢
XSR900は、足回りもかなりアップデートしてます。正直、サーキット行けるレベルの詰め込み具合。
・倒立フロントフォーク
・ラジアルタイヤ(スポーツ系？)
・ラジアルマウントキャリパー
・ブレンボ製ラジアルマスターシリンダー
全身電子制御まみれ
Z900RSと決定的に違う部分が「最強の安全装備IMUが入った、全身電子制御まみれバイク」。
ここまでしないと操れないバイク、簡単にフロントが浮くバイクで昔から有名です。甘えていきましょう。
「図解入門よくわかる最新バイクの基本と仕組み」という本を読めば、電子制御もわかります。- あらゆるシチュエーションに介入するIMU装備
- クルーズコントロール＋クイックシフター
- 走行モード
全身の装備の盛り具合がZ900RSとは違います。
ここまでやって121万円
Z900RSより15万円以上安い「1210000円」のお買い得価格です。
シンプルイズベストな車体でこの価格、、ではなくて、装備盛りまくって更に安い。ヤバすぎるバイクに仕上がりました。
レビュー
人の感性に良く寄り添えている。だからとっても乗りやすい。
250ccから乗り換えてもすんなり乗れると思います。女性、年配の方でも楽しめるバイクだと思います。
みんカラ
①外観
②装備が充実している
③装備の割に価格が安い
みんカラ
Z900RSvsXSR900→比較する意味がない
お互い同じ排気量、レトロスポーツという共通点を持ってるけど、比較することにあまり意味がない。
Z900RS、XSR900を購入するユーザーは、被らない可能性が高いから。
・知名度、所有感→Z900RS
・遊べるネオレトロ→XSR900
大衆バイクとなり、転売ヤーが参入してくるほど知名度が上がったバイクZ900RS。ここまで有名になると、スペックなんて二の次です。
逆にXSR900が欲しい人は、まだまだ大型バイクの性能を楽しみたい人が多いはず。Z900RSでのんびり乗る気はないと思う。
結局、、似て非なる物。
【まとめ】どちらも素晴らしいバイク
Z900RSとXSR900についてまとめました。
結論は、どちらもいいバイクということです。
Z900RSは、教習車CB400SFのおかげで、誰もが知る乗り心地という安心感があります。
いやいや、まだまだ攻めたいって方は、XSR900で最前線に立ち続けましょう。小顔なのもいい差別化になります。
うん、選ぶのが難しすぎるバイク達です。
結局最後はデザインですね。
乗り換えを考えてるなら、買取ランキングが参考になります。
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