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CB250Rに乗り換えて2年半を過ぎた。
コロナの影響で、乗る頻度は多いとは言えないけど…
愛着は消えることもなく、むしろ扱いやすさが際立ってるバイク。高性能な250CCバイクがどんどん出てくる中、CB250Rを選んでよかったなと思う。
10年近く移動手段として乗ってるので、実用面でCB250Rの魅力を探っていく記事です。
追記：生産終了になりました。中古サイトを探してみよう。
CB250R・通勤バイクとして125CCと張り合える
- CB125Rと共通のフレーム
- 細身
- 144㎏とライバルなし
通勤で毎日となると軽い方が有利。
毎日取り回しが必要になると重いバイクは面倒になってくる。
144kgしかないCB250Rはシティーコミューターとしても優秀。めっちゃ軽いのでビッグスクーターより取り回し楽です。
原付2種と扱いやすさ変わらない
コロナの「密」の回避に「原付二種」売り上げが好調らしいけど、、CB250Rも全然張り合える気軽さがある。
CB250Rのために普通免許取ってもいいくらいです。
CB125Rと共通車体
CB250Rは125CCフレームをベースに作ってる。軽量コンパクトな理由。
違うのはエンジンくらいです。
ホンダCB250R・スペック
| エンジン | 水冷単気筒 |
| 全長x全幅x全高 | 2020x805x1355 |
| シート高 | 795 |
| 重量 | 144 |
| 馬力 | 27PS/9000 |
| トルク | 23Nm/8000 |
| タンク容量 | 10L |
| 燃費 | 33.7 |
| 本体価格 | 564300円 |
丸目なだけのスーパーネイキッド「CB250R」。
2020年、年間売り上げ10位と健闘しているバイク。単体でランキング入りしていると考えれば、悪くない売り上げを誇る。
ネイキッドとスーパースポーツはセットで売り上げが出る。例：MT-25、YZF-R25
ネオクラシックな見た目、超軽量な車体が魅力。
ちなみにZX-25Rと肩を並べる足回り自慢でもあります。かなりしっかりとした制動力と安定感を持ちます。
- ネオクラシック系の外観
- 144kgと飛びぬけて軽い
- エンジン性能良し
- 250CCトップクラスの足回り
- 燃費がいい
- リアタイヤ150㎜とボリュームある
CB250Rは最近少し知名度アップ？軽すぎおかげでスクランブラー仕様のCB250Rが仮面ライダーに登場しました。
変形するとCB650Rにもなります！
CB250Rは圧倒的な軽さで乗ると安心する
- CRF250L 140kg
- CB250R 144kg
- ジクサー250 154kg
- Z250 164kg
- MT-25 169kg
近年、馬力競争が激化してどんどん高性能なバイクが出てくる。
正直「目移りしない」と言えばウソになる。やはりバイクは無い物ねだりになりがちな乗り物。
でも乗ると、CB250Rで良かったなと思う。すべてのシチュエーションが楽すぎるから。
バイクはメリットとデメリットが共存する乗り物
軽量コンパクトで取り回しが楽
CB250Rの144kgの車体は、本当に乗るまでのハードルを劇的に下げてくれる。
乗るまでが気楽すぎて、走り出すとホッとする。軽量コンパクトで取り回し最強に楽。
ただし、1年以上経つと慣れてきた影響で「バランスを崩しそうになる」回数が増えてきている。
結局、慎重さが無いと軽いバイクでも立ちごけの危険性は常に付きまとう。
コーナリング簡単すぎる
CB250Rは軽量コンパクトで寝かすのが簡単。軽いバイク特有のインからインに曲がれるバイク。
というか、意識して車体傾けなくても勝手に曲がるレベル。コーナーの簡単さは限りなく125CCに近い。CB250Rはコーナリングマシンです。
CB250Rは実用性しかない車体構成
144kgと圧倒的な軽さもそうだけど、燃費もかなりいい。
ずーっと平均燃費40km/L辺りを維持している状態が続いている。ただし公道では回さないので個人差は必ず出る。
CB250Rはデメリットはタンク容量が「10L」しかない事と言われるけど、、40km/Lで走ってるので特に問題なし。一日中走っても使い切ることはない。
平均30km/Lちょっとしかない人もいる。使い方次第
CBR250Rの水冷単気筒で加速も良好
軽い単気筒バイクはいい加速をします。元CBRエンジンだし。
発進のスムーズさも実用的な理由ですね。
CB250Rはツーリングで力を発揮する
軽い車体はツーリングで有利、荷物を積んでも取り回し出来る範囲で収まるから。
- 荷物積んでもまだ軽い
- リアシート幅広、フラットシート
- 航続距離良し
乗車姿勢もちょっと前傾程度なので大きな負担にはならない。
手前にハンドルが来るというより「モタード的」な幅広なハンドル。
旅に向いてるバイクだと個人的には思う。お土産大量に入れてもまだ押し引きが出来る。
CB250Rのデメリットは2022モデルで解決
・56万円
・超軽い
・コンパクト
・燃費良し
CB250Rは日常からツーリングまで行ける一台。でも欠点もある、、、
CB-Rシリーズ、レブル250、CRF250LにあってCB250Rにないもの、、
- シフトインジケーター
- アシスト&スリッパークラッチ
- フロントサスペンション「SFF-BP」
ショーワ製最新機構：左右のサスで違う役割を与える＋それをビッグピストンで制御
CB250R(2022モデル)ですべて追加されました
ギアポジションインジケーター
今何速かメーターに表示される機能。２．３速辺りで、たまにどちらかわからなくなるくらいで、無くても問題なし
アシスト&スリッパークラッチ
クラッチ操作が軽くなる＋ギア下げすぎた時のバックトルクを逃がし、リアタイヤのスリップを防ぐ機能。
ギアは単気筒で軽いから問題なし。スリッパークラッチはあると、回転数高くても強気にギア下げれる利点あり。
ショーワ製倒立フロントフォークSFF-BP
左右のサスに違う役割を与え、ビッグピストンでしっかり制御。
現行モデルでも既に41mmの大型クラスの物がついてます。
ファーストバイクに最適なバイク「CB250R」
CB250Rは簡単すぎるくらい簡単な250CCバイク。
CB400SF(教習車仕様)に絶望したらウェルカム。大型バイク扱うの疲れたらウェルカム。
2022年式も価格据え置きで、250CCトップクラスに安いバイク。神だ。
CB250Rは乗るまでのハードルを下げてくれるバイク
大型バイクでよく聞く言葉
・動いてしまえば楽 ・CB250R「乗るまでが楽」
バイク乗るのは好きだけど乗るまでが面倒って人に向いてる。
一定の売り上げを誇るので強く言う必要はないけど、スペックには出ない魅力がCB250Rにはたくさんある。
非力そうな印象だけど27馬力あります。
もちろん、最初の1台にもおすすめ。
【まとめ】CB250Rは軽量すぎて逃げれない最高のバイク
- ネオクラシック系の外観
- 144kgと飛びぬけて軽い
- エンジン性能良し
- しっかりとした足回り
- 燃費がいい
この記事では、CB250Rの魅力と特徴を詳しく解説しました。
CB250Rは軽量コンパクトで扱いやすく、通勤からツーリングまで幅広く使えるバイクです。
というか軽すぎて、取り回しに関して取りまわすシチュエーションなし！
- 家から出すのも楽勝
- 駐車場が坂道でも楽勝
- 狭い場所でもいくらでも切り替え楽勝
丸目スーパーネイキッドのカクカクデザインも絵になります。正直大型に挟まれてもCB250Rが一番カッコいい。
2022モデルでは欠点とされていた装備も追加され、また250CC最高の足回りを持つバイクに帰ってきました。
デメリットは軽すぎること。次のバイク選びで、排気量に合ったサイズ感、重量感を受け入れられない体になるかも。
CB250Rに興味のある方は、ぜひ買いましょう。
