CB250Rがスクランブラー化に最適な理由をCBオーナーが解説します

CB250Rは最高に軽量コンパクトなバイクです。

CB250Rはスクランブラー化に最適なバイクです。理由はスクランブラー仕様にしてる人は実際にいるから。

原付2種のCB125Rと車体を共通化してるおかげで144kgしかありません

CB125Rと共通の車体でコンパクト
重量144キロしかない
単気筒で低速のトルクはそれなりにある

これだけ軽量だと多少の悪路はこなせます。CB250Rスクランブラー仕様の魅力を探りました。

スクランブラーとはネイキッドバイクを悪路に強い仕様にしたバイクです。

昔はオフロードバイクベースでしたが、最近はネオクラシックバイクの派生モデル。

CB250Rはこんなバイク(7分)

CB250RはCRF250Lに近い重量：スクランブラーいける
現代スクランブラーはネオクラシックバイクの派生モデル
CB250Rをスクランブラー化する方法【参考：シン仮面ライダー】
【まとめ】CB250Rスクランブラーは悪路に突っ込める選択肢が大切
- もちろんCL250を買う方が断トツで楽です

CB250RはCRF250Lに近い重量：スクランブラーいける

CB250Rは一番近い重量が「公道用オフロードバイクCRF250L」。軽さが絶対正義のオフロードバイクと肩を並べているバイクです。

CB250R：144㎏
CRF250L(2023)：141㎏

この時点でダートくらいならこなせそうな気配を感じますね。

でも足りない物がたくさんあります。

前後サスペンションのストローク量
CB250Rはオンロード仕様の150㎜くらい、CRF250Lは200㎜以上
スタンディング
CB250Rは前傾気味な乗車姿勢、スタンディングしてもフロント加重で上手く操れない
ブレーキ性能
CB250Rはラジアルマウント4ポットキャリパー、ガツンと効くことは必ずしも悪路ではプラスではない
エンジンガード
CB250Rもアンダーカウルはありますが、エンジンは守れない
フロント21インチ化
これは不可能

ほとんどできないですね、、サスペンションが足りないと言われそう。

でもスクランブラーって出来なくて問題ありません。

現代スクランブラーはネオクラシックバイクの派生モデル

現代スクランブラーはネオクラシックバイクがベースです。つまりオンロードバイクのままでも問題ないジャンルになりました。

海外のスクランブラーとか、極太倒立フォークにラジアルキャリパーのスクランブラーとかいます

ネオクラシックとスクランブラーの仕様の違い

かち上げマフラー
ハンドルの高さ上げる
ブロックタイヤ、アドベンチャータイヤ装着
小石をガードするフォークブーツ装着
レトロ調シートに変更

オンロードバイクの装備自体は変えずに外装を変える感じです。大昔のスクランブラーに先祖返りしました。

現代スクランブラーの定義で言うと「ハンターカブ、クロスカブ110、ADV160」辺りもスクランブラーと呼べるかもしれません

CB250Rも別にオンロード装備でスクランブラー化して大丈夫です。

CB250Rをスクランブラー化する方法【参考：シン仮面ライダー】

まず出来ることを考えましょう。この辺りがCB250Rスクランブラー化に必要です。

ブロックタイヤ化
ハンドル高さ上げる
エンジンガード取付

これらをやってスクランブラー化したバイクは存在します。映画に、、。

シン仮面ライダー仕様のCB250Rスクランブラーです。バイクアクションのために悪路に強い仕様にしてます。

外装はほぼオリジナルです

ピレリオートバイ用 SCORPION RALLY STR

まずCB250R純正タイヤのサイズを確認しましょう。

前：110/70R17M/C 54H
後：150/60R17M/C 66H

ピレリタイヤの装着例が出てきました。

SCORPION RALLY STRのトレッドパターンはブロック形状を採用しており、これにより路面との接地面積が拡大し、安定性を向上させています。
ピレリはオフロードでのトラクション性能を損なうことなく、ストリートでの安定性を向上させることに成功しました。
中央部に配置された大きなブロックは、広い接地面積を提供し、高速域でも優れた安定性と耐久性を確保します。

CB 250Rスクランブラーカスタムの手始めに先月履き替えたタイヤ、ピレリスコーピオンラリーSTRで未舗装路を初走行。
純正タイヤでも走行した未舗装路ですが、さすがブロックタイヤ、砂利路でもグリップ感が有り、わざわざ未舗装路を探して走ってしまいました。
今迄は引き返していたような林道の未舗装路でも入って行けそうなので楽しみが増えました。
Webike

リンク