2022年、2023年モデル新型バイクの特徴を紹介（国内メーカー）

国内4メーカーの、2022年～2023年新型バイクをさくっと紹介する記事。

コロナの影響でモーターショーが開催されないので、発表されるたびに追加します（主に2021年9月以降）

ツーリングに適したバイクが装備を大量に積んで登場。

2024年新型バイクも作りました。

2023年6月11日2024年式新型バイク＆モデルチェンジバイクをザックリ解説

2023年モデル
2022年新型バイク
カワサキ

2023年モデル

ZX-4R/SE/RR【2023年式新型バイク】

ZX-25Rの欧米向けモデル
25Rと車体、エンジンを共通化させた400
2023年歴代最強の最大80馬力/188kgのとんでもないパワーウェイトレシオ
400CCレーサーレプリカ(59PS/180kg前半)時代すらかすむ性能
ブレーキダブルディスク化＋ディスク290㎜
タイヤ前後10ミリ幅アップ
シート高800ミリにアップ
ZX-25RRと同じマフラー装備(わずかに長い)
9699ドル→約120万円？
ヨーロッパで秋発売予定
25Rと同じR/SE/RR設定

CB750ホーネット【2023年式新型バイク】

完全新型750CC水冷2気筒OHCユニカムエンジン【92馬力】
最近人気の軽量ハイパワー系列
2023年新型最強ミドルネイキッド
大型上位の重量190㎏
アシスト&スリッパークラッチ、クイックシフター（オプション）
走行モード＋トラクションコントロール＋スマホナビあり？
足回りラジアル構成＋リア160ミリ細身タイヤ
本体価格CB650R以下予想
2023年以降の新型バイクはストリートファイターやる？

GSX-8S【2023年式新型バイク】

GSX-S1000系列のデザイン
2023年式スポーツバイクらしい装備を持った二気筒ミドル
新型エンジン【776CC水冷二気筒DOHC】
82.8PS/8500、78Nm/6800のトルク重視
クロスバランサーで振動対策ばっちり
マフラーほぼなし
アップハンドル
202㎏とライバルより重め、その分ロングホイールで安定感高い
2023年足回りラジアル＋電子制御搭載でホーネットと同じガチ系新型バイク

2023年5月28日乗り換えたいミドルスーパーネイキッド「GSX-8SvsMT-09」

CBR250RR【2023】仕様変更

42馬力化。馬力上がったのに燃費も向上
2023年仕様変更
サイドカウル形状変更
トラクションコントロール追加
倒立サスペンション「ショーワ製SFF-BP」を装備
スクリーン16ｍｍ伸びた
168㎏をキープ
レッド907000円、ブラック＆ホワイト869000円
2023年時点歴代二気筒断トツ性能CBR

＞＞バイク比較.comアップス公式サイトはこちら＜＜

CL250、CL500【2023年式新型バイク】

2023年登場の新型レブル250、レブル500ベースの派生モデル
2023年久しぶりの復活スクランブラー
今流行のオンロードバイク＋稀にオフロード系バイク
悪路に強い足回りにしたスクランブラー
かちあげマフラー＋前後17インチ＋ブロックタイヤはアドベンチャータイヤ
更にレトロなシート＋アップハンドル化
タンク容量12Lに増加

2023年10月14日【レブル500/CL500】250CCバイクの維持費で大型バイクに乗りたいならこの二台【査定前に考える】

エリミネーター400、SE【2023年式新型バイク】

2023年400CC唯一の新型クルーザー誕生
2023年大ヒットの予感がする新型エリミネーター
水冷二気筒エンジン、ニンジャ400、Z400共通
48馬力/176kgの圧倒的パワーウェイトレシオ
前18インチでレブル以上の最低地上高150ミリ
タンク12L
SEモデル→初めてドライブレコーダー標準装備
乗車姿勢ほぼZ400と同じ
ネイキッドに限りなく近いクルーザー？
759000円。ニンジャ400と同じ本体価格＋ETC2.0標準

乗り換えたい中型クルーザー「エリミネーター(ELIMINATOR)vsレブル(REBEL)250」を比較する

NINJA650、Z650【2023】

2023年式から周りの新型バイクと同じく「トラクションコントロール」が標準になりました。

トラクションコントロール追加

2023年10月14日大型バイク最強のコスパは実はカワサキの650CC(Z650/NINJA650/Z650RS/ヴェルシス650)

XL750トランザルプ【2023年式新型バイク】

2023年完全新柄ミドルクラスオフロードアドベンチャーバイク
テネレ700に近いガチオフロードバイク
重量208㎏、テネレに近い重量
2023年新型エンジン【755CC水冷二気筒OHCユニカム】
91.8PS/9500、75Nm/7250
前21インチ、後18インチのオフ特化＋ブロックタイヤ
5インチTFT液晶＋スマホナビあり？
ショーワ製前後サスペンション【ストローク前200㎜、後190】
ABSキャンセル機能あり
リアキャリア標準装備
NC750Xと同じクラスの電子制御装備持ちのバイク
2023年新型ミドルオフアドベンチャーバイクが熱い

Vストローム800DE【2023年式新型バイク】

2023年完全新型オフロードアドベンチャーバイク
ガチオフロードアドベンチャーだけどツアラー忘れてないバイク
Vストローム250と同じ「最初から全部載せ仕様」
2023年新型エンジン【776CC水冷二気筒DOHC】
82.8PS/8500、78Nm/6800のトルク重視
クロスバランサーで振動対策ばっちり
タンク20Lと多めでツアラー要素強め
230㎏と重い、ホイールベース(1570mm)長いので安定感はかなり高い
前21インチ、後17インチのオフ構成＋オンオフ中間タイヤ
ストローク量前220㎜、後220㎜と足回りライバルよりガチ
最低地上高も220mmと高い
ABSキャンセル機能
電子制御の介入を最低限にする「グラベルモード」搭載
マフラー高め、サイドバッグは干渉する

乗り換えたいオフロードアドベンチャー「XL750トランザルプvsVストローム800DE」を比較する

スズキVストローム1050DE、2023年式から新型オフロード特化モデル登場

Vストローム1050が2023年式からオンオフに枝分かれ、新型オフロードアドベンチャーバイク誕生。

21インチホイール採用。オンロード寄りのブロックタイヤ装備
トラコンに悪路対応モード
ABSキャンセル機能
ハンドル幅広、シート高880ミリに

共通の変更

・オフロードモデル「DE」登場。通常モデル1050はオンロード仕様

・Vストローム1050は「IMU」標準装備、実質XTモデル化

・クイックシフター搭載

・クルーズコントロール

・液晶メーター変更

MT-07【2023年仕様変更】

MT-07が上位モデルMT-09のような乗車姿勢になりました。

マイナーチェンジ
１５ミリハンドル幅ワイド化、MT-09のようにアップハンドルに
TFT液晶＋スマホナビ

2021年11月5日【MT-07/XSR700】軽さもコスパも桁外れの取り回し最強バイクな理由

フォルツァ【2023年】

フォルツァが2023年式から新型ライトを採用、昔のビグスクみたいなバイクになりました。

外観を変更＋メーター変更
車体全体のスペックは現行モデルと同じ

XMAX【2023】

XMAXも新型ライトを採用して登場予定。全身でXを表現したバイクになりました。

外観変更＋メーターをTFT液晶
スマホナビ搭載→ツーリングではXMAXの方が有利に

ヤマハXMAX250とホンダフォルツァMF-15を比較する

ADV160【モデルチェンジ】

ADV150がモデルチェンジ、2023年式からはエンジンフレームが変わり、ほぼ新型バイク化しました。

2023年PCX160と同じ新型エンジンを採用
トラクションコントロール採用
新フレーム＋フロントカウル変更＋メーター変更
ロングスクリーン化
シート高795㎜→780㎜
オートマ版ハンターカブ

通勤からキャンプツーリングまで使える小型アドベンチャー「ホンダ、ADV160」

バーグマン125ストリート、アドレス125、アヴェニス125【2023年新型バイク】

2023年新型バイクが3台も登場
共通の125CC空冷エンジン【8.7馬力】
アドレス125はオシャレ系、アヴェニス125はスポーツ系
バーグマン125ストリートはマジェスティーS系、フラットボード型

VストロームSX【2023年新型バイク】

2023年スズキの250CC新型オフロードアドベンチャーバイク
東南アジア専用(2022年)
軽量コンパクトな油冷単気筒エンジンベース
167㎏
悪路に強い仕様＋シート高め
最初から全部載せ系
ジクサーエンジンなので50万円前半もありえる？

YZF-R125、MT-125、XSR125、YZF-R15【2023年新型バイク】

輸入車してでも購入されるバイク(XSR155は年間約1000台売れてる)
2023年に新型バイクが一気に3台やってくる
XSR125はスクランブラー感あり。電子制御はまだ未搭載
ガチスーパースポーツ、スーパーネイキッド、レトロスポーツ
15馬力勢SOHC＋VVA可変バルブ。
デルタボックスフレームの極太フレーム
トラコン、アシスト&スリッパークラッチ、スマホ接続、クイックシフター(オプション)
アジア向けのYZF-R15を125CCにした版？(ヨーロッパ仕様とインド仕様で足回りが違う)
50万円以下に抑えてくる足回りを予想

ハーレー　ブレイクアウト117【2023年新型バイク】

1923CCミルウォーキエイト117エンジン
更に上がった最大排気量：102PS/5020、168Nm
ABSだけのシンプル電子制御
バーハンドル一体型メーター
3,264,800円～
＞＞2023 Breakout | Harley-Davidson JP

2022年新型バイク

NT1100・快適性と楽さに全振りツアラー

・2240x865x1360
・シート高820
・100PS/7500.104Nm/6250
・重量238kg
・タンク20.4
・￥1683000

共通エンジン
・CRF1100Lアフリカツイン
・レブル1100
・NT1100

ホンダの出す超大排気量スポーツツアラー「NT1100」。

ホンダはスポーツよりツアラーを重視した。メガスポーツツアラー(ハヤブサ、ZX-14R)のような快適さが欲しいならNT1100。

＞＞NT1100 | Honda公式サイト

ホンダ：NT1100
カワサキ：NINJA1000SX
スズキ：GSX-S1000GT

2022年は久しぶりに大型スポーツツアラーが盛り上がりそうな気配。

X-ADVと共通のフロントライト
DCT＋クルーズコントロール＋液晶ナビ表示
センタースタンド＋グリップヒーター
ハンドルから足元まで風よけ効果があるスクリーン＋カウル
前傾要素なしの楽な姿勢＋お尻を包み込むシート

乗り換えたいNINJA1000SXのライバル「NT1100・GSX-S1000GT」を比較する

ADV350・大人気ADVシリーズ待望の中型モデル

・2200x895x1430
・シート高795
・23PS/7750.24Nm/6250
・重量186kg
・タンク11.7
・燃費33.2

ホンダADVシリーズ待望の中型オフスクーター登場。

選択肢があることが嬉しいモデル。ふらっと道をそれて悪路を走りたい人向け。

フォルツァエンジンベース
倒立＋ブロックタイヤ＋スポーク数増加
ヘルメット2個分のスペース
トラクションコントロール

ベース車FORZAの勢いがなさ過ぎて、派生モデルは来ない。時代は小型ビグスク

DAX125・オシャレ全振りの小型バイク

・1760x760x1020
・シート高775
・9.4PS/7000.11Nm/5000
・重量107kg
・タンク3.8
・燃費65.7
・\440000

原付2種MTバイクに兄弟機登場。ホンダ「ダックス125」。

モンキー125と同じく、オシャレ可愛いデザイン。小さな車体に対して、ドでかいマフラーが特徴的。

カブ系エンジンなので燃費最強にいい。

デザイン優先
4速エンジン
モンキー遵守の足回り

乗り回した数年後にインテリアにしても良し。

HAWK11・完全専用設計のカフェレーサー

・1082CC直列二気筒
・102PS/7500、104Nm/6250
・シート高820
・重量214
・燃費21.2
・タンク14L
・139万円

ホンダが出すカフェレーサーモデル「ホーク11」。

ネイキッドにロケットカウルを付ける仕様が多い中、ホーク11はカフェレーサーの為の設計。

ハンドル高めなので、超久しぶりの新型ハーフカウルモデルとしても期待。

専用設計
垂れすぎないハンドル
レブル1100、アフリカツイン、NT1100エンジン
トラコン、走行モードのみのシンプル路線

CB1000R BLACK EDITION

最強にかっこいい黒「ホンダCB1000Rブラックエディション」が日本上陸。

ほぼすべての個所を黒で覆うかっこよすぎるカラー。

「男は黒に染まれ」

￥1716000円

ホンダマイナーチェンジバイク達

CB250R・価格据え置きでアップデートしたCB

CB250Rがマイナーチェンジして登場。

快適装備を追加したのに、価格据え置きで、56万円と安いのに、ZX-25Rと同等の装備を持つ。

ギアポジションインジケーター
アシスト&スリッパークラッチ追加
41mm倒立フロントフォークを最新機構SFF-BPに
価格据え置き＋足回り強化で超お得バイクに

・CBR400R：倒立フロントフォーク＋ダブルディスク化
・400X：倒立フロントフォーク化
・スーパーカブ110、クロスカブ110：足回り強化、新エンジン、メーターの機能強化
・CBR1000RR-R：30周年記念モデル専用カラー

2021年5月10日通勤からツーリングまで使える軽量バイク「CB250R」の魅力とは【レビュー】

GSX-S1000GT・ライバルよりスポーツに寄ったツアラー

・車体サイズ：2140x825x1215
・シート高810mm
・水冷4気筒DOHC：150PS/11000、106Nm/9250
・重量226kg
・タンク19L

スズキの新型スポーツツアラー「GSX-S1000GT」。

前モデルGSX-S1000Fが初のモデルチェンジ。NT1100や、NINJA1000SX以上に、パワーがあるスポーツ寄りのツアラー。

フレームや足回りは、S1000Fと変わらないが「大幅に電子制御を追加」。大型アドベンチャーが持つ機能は、一通り装備。

トラクションコントロール、クルーズコントロール、上下クイックシフターを追加
ライバルより馬力がある走行性能重視型
長距離を考慮した振動軽減
スマホ接続機能：液晶にナビ表示
バーハンドルは継続：ハンドルがライダー寄りに
純正オプション多数、カスタム性高い

XSR900・すべてを強化したレトロレーサースタイル

・2155x860x1155mm
・水冷3気筒｜119PS/10000、93Nm/7000
・193kg
・シート高810
・タンク14L
・121万円

2022年モデルで、80年代レーサースタイル色を強めに。MT-09ベース車は、どれも攻撃的なスタイリングになった。

性能大幅アップ＋電子制御もりもり＋ネオクラシック＝最強

まだまだ、大型らしい加速感を求める人はZ900RSよりXSR900が合うかも？

排気量約50CCアップ
よりカフェレーサースタイルを強調
フレームからスタイリングまで全面改良
クイックシフター＋クルーズコントロールの旅コンボ
IMUで高い安全性確保
ラジアルマウントキャリパー装備＋ラジアルマスターシリンダーでサーキット仕様

乗り換えたいバイク「Z900RSvsXSR900(2022モデル)」を比較する

YZF-R15/R15M(海外専売)・150CCにいる本気スーパースポーツ

・車体サイズ：1990x725x1135
・水冷単気筒SOHC(可変バルブ)：18.4PS/10000、14.2Nm/7500
・シート高815mm
・重量142kg
・タンク11L

絶対に日本で発売しないYZF-R15シリーズ。2022年モデルで大幅に装備追加「ガチレース用バイクに」

外観はYZF-R7と瓜二つ、、というか余りにも似すぎ、、

155CCながらYZF-R7を超える豪華装備

YZF-R7顔
150CCクラスながらアシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロール、クイックシフターを装備
NMAXに続きスマホ接続搭載：車体の状態管理機能
倒立フロントフォーク、ラジアルタイヤ（YZF-R25と同等サイズ）
ハンドルだけは高め

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MT-10・YZF-R1の思想を引きつぐ4気筒MT

・車体サイズ2100x800x1165
・水冷4気筒：165.9PS/11500  112Nm/9000
・シート835mm
・重量212kg
・タンク17L

YZF-R1をベースにした、MTシリーズ最高峰「ヤマハMT-10」。よりMTシリーズらしさを追求。1000CCの中でかなり軽量な車体。

何気に唯一のヤマハ4気筒ネイキッド。

R1ベースの高い剛性
IMU搭載：絶対タイヤを暴れさせない仕様
新型電子制御スロットル
タンクデカいのにライバルと同等の重量

TMAX TECHMAX・上質なプレミアムスクーター

・2195x780x1415
・水冷二気筒：47.6PS/7500、55.7Nm/5250
・220kg
・シート800
・タンク15L、燃費21km/L

頻繁にモデルチェンジするバイク「ヤマハTMAX」。

2022年のTMAXは、ヨーロピアンな外観。最強スクーターらしく、プレミアム感が増してきた。

走行性能以上にシート、グリップヒーター装備で、快適な移動を求める人向け。

バックレスト30mm移動可能
７インチTFT液晶：スマホナビ表示
快適装備を盛りまくったプレミアムスクーター

乗り換えたい大型スクーター「TMAX560(2022モデル)、X-ADV」を比較しました

テネレ700 World Raid・強化版テネレ700

世界を探索する為の野心的なモデル「ヤマハテネレ700ワールドレイド」。

テネレ700のオフロード性能、アドベンチャー性能強化バージョン。使い切る環境が日本にはないので実質「ビッグタンク版」

23Lのデュアルタンク
サイドカウルの防風性能アップ
前後ストローク量強化＋オーリンズ製ステアリングダンパーで衝撃吸収能力強化
TFT液晶でスマホ接続機能

日本には来そうにない。

XSR700・シンプルイズベストを継承

MT-07のネオレトロバージョン「ヤマハXSR700」。

2022年に初のモデルチェンジ。

ベース車と同じく外観以外特に変更なし。シンプルイズベストを継承。

XSR900の外観は欲しいけど、攻める気もないし、豪華な装備なんて欲しくない人向け

カワサキ

Z650RS・二気筒エンジンのZ900RSの弟分

・車体サイズ：2065x800x1115
・649CC水冷2気筒DOHC:68PS/8000、64Nm/6700
・シート高820
・重量187kg
・タンク12L

2022年最も買うのが困難なバイク「Z900RS」に弟分が登場「カワサキZ650RS」。

Z900RSの代わりにと考える人もいるかもしれないが、、

Z1、Z2を徹底再現した現代に蘇ったZ「Z900RS」
今のバイクを楽しんでる人をネオクラシックに誘う「Z650RS」

Z650RSは上半身クラシック、下半身現代バイクの「XSRシリーズ」に近いコンセプトに感じる(Z900RSもやってることは同じだけど、、)

大型最軽量「MT-07」に近い軽量バイク。マスの集中化、低重心化にこだわったマフラーなど、扱いやすさは間違いなく高い。

問題はZ-RSは間違いなく価格が高騰すること。

人気バイクはしっかり守ってあげましょう。

ネオレトロ系バイク
Z900RSと同等のこだわり
大型エントリーモデル「Z650ベース」
軽量、コンパクトで軽快
足回りはZ650と共通

Z900RS SE・サーキットまで行ける本気の足回り

・全長：2100×865×1150
・水冷並列4気筒：111PS/8500、98Nm/6500
・重量215kg
・シート高815
・タンク17L

現行車なのに中古価格が200万円を超える「Z900RS」に上位モデルが登場「カワサキZ900RS SE」。

発売が延期して2022年春予定になったが、、間違いなく価格高騰する

SEモデルを一言で表現すると、、「1000CCスーパーネイキッドと同等の足回りにしました仕様」。

「イエローボール」の専用カラー
「オーリンズサス、ブレンボブレーキ、ニッシン製ラジアルポンプマスターシリンダー」足回り強化＋派手なカラー
サスペンション変更によりシート高815mmに変更
入手困難

PVはZ900RS通常モデル