結果的に安い実用性の高いコスパバイク「250CC~400CC」11選

一番人気の排気量250CC。最初に選ぶ人も多い排気量。

2021年現在の豊富なラインナップの中から「コスパ」に優れる車種を選んだ。

なぜ中型バイクか？

本体価格、維持費を考えたときに250CCバイクは最強です。

いくらでもメリットがある排気量。バイク実用性を求めて何が悪い。

体感、軽自動車の「本体価格、維持費が4分の1」の乗り物。400CCはもう少し上がります。

ちなみに、中古も大量にあるので探してみてもいいかも。

個人的なコスパ最強バイク

所有してる車種次第で、出費なしで購入できるバイク達です。

2020年代はバイク版ヤフーオークションで買取

乗り換えで避けられない買取査定。

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2023年1月17日【2023】高価買取が期待できるバイクランキング(現行、旧車)【オークションが一番】

コスパ最強バイク｜ジクサーSF250

2021年現在、最もコストパフォーマンスに優れるバイクは、ジクサーSF250。

50万円を切る値段、最も軽量な158kgのフルカウル、そしてタンク容量も12Lと多め。カウルがある方が、風の影響を受けにくい分快適。

移動手段として使っていけるスペック。ハンドルも高めで扱いやすいはず。

ジクサー250SF｜実用性の塊でしかないスポーツツアラー【理由を解説】

250CC唯一のネオクラシック｜CB250R

1，2を争うコスパに優れたバイク。外観的には、250CC唯一のネオクラシック系バイク(ネオレトロスタイル)。

144kgのオフロードに近い重量は、間違いなく扱いやすい。乗るまでのハードルを一気に下げてくれる。

教習車や大型バイクの重さに絶望した人が乗れば、取り回し楽すぎて幸せになれるバイク。ホンダの単気筒は燃費も良し。

2022年CB250Rは装備を強化

2022年モデルは価格据え置きで装備追加されます。今から乗るなら2022年モデル以降一択。

通勤からツーリングまで使える軽量バイク「CB250R」の魅力とは【レビュー】

高性能かつバランス型｜CBR250RR

本来なら最もコスパから遠いバイク。値段も80万円代と決して安いとは言えない価格。

しかし、総合的に見れば一番コスパに優れる250CC。

41馬力を発揮する二気筒エンジンは、市街地からサーキットまで、あらゆるシチュエーションで高い性能を発揮する。

このバイクで満足いかなかったら、素直に大型バイクに移れるはず。試すという点ではコスパに優れると言える。

CBR250RR MC51の中古は安い・狙うべき【1世代前】

【追記】2023年にモデルチェンジで更に高性能化

2023年モデルで更に性能アップ、42馬力化。それだけじゃなく、外観、足回りも変わりました。

乗り換えたい250CCスーパースポーツ「CBR250RR(2023)vsZX-25R SE(2023)」を比較

250CCより燃費がいい｜YZF-R3,MT-03

最もバランスのいいバイクの一つ。ほとんどYZF-R25と、R3の金額的な差はないにも関わらず、35PS→42PSと性能がアップする。

排気量が上がった分、低速トルクに余裕が生まれる。結果、250CCより燃費がいい。

パーツが250CCと共通なので、維持費はそれほど上がらない。

ちなみに400CCクラスは車検がある分、中古価格安め。

性能に対するコスパ最強｜NINJA400、Z400

400CCの中で最もコスパに優れるバイク。NINJA400が72万円、Z400が68万円と、近年発売された400CCの中でも飛びぬけて安い。

重量も168kgと飛びぬけて軽い。軽いバイクなので加速性能も、他のライバルを超える。

250CCにこだわりがないのなら、CBR250RRやZX-25Rよりこちらの方が価格も安く、性能も高い。

エンジンはフラットトルクで扱いやすいが、YZF-R3の様な燃費が良くなる恩恵はない。

通勤からツーリングまで使えるバイク「NINJA400」の魅力とは

ちなみに、NINJA400は、中古の量がとてつもなく多い(安くもない)。どれだけ性能高くても、中型バイクはステップアップバイクの域を出ないってことかも。

数少ないオフ車｜KLX230

コスパに優れるといえばオフロードバイク。
「こけること前提の頑丈な作り」は長く使っていく為には重要な要素。

値段も手が出しやすい。どんどん生産終了していくオフロードバイクの中では、かなり新しいという安心感もある。

フラットなシートは荷物を載せやすいというメリットもある。

本当のコスパ最強はCRF250L

約60万円の2021年式CRF250Lが、本当はコスパ最強。オンオフ同時に強化したバイクは「名車の領域に入ってます」。

KLX230がいなくなったので、これかセロー250くらいしか選択肢ありません。

1世代前はオフロード特化感が弱い、狙うなら2021年以降。なお、高騰中。

【2023】オフロードバイクは絶滅する？【考察】

トルク全振りのスポーツツアラー｜GSX-250R

ジクサーSF250と同じくらいおススメ出来るバイク。実売価格が安い、カッコいい外観。

二気筒エンジンながら、低速トルク重視のエンジンで市街地走行などに有利。徹底的に日常域の扱いやすさを重視したエンジン性能。

ジクサーSF250ほどおススメ出来ない理由を上げるとすれば、、250CCの中でも重い「183kg」

バランスのいいアドベンチャー｜V-ストローム250

250CCアドベンチャーの中でも人気のバイク。61万円と安い値段ながら、、

必要な物が最初から揃っている。リアボックス付ければ旅バイクの完成。

GSX-250Rと同じく、低速トルク重視のエンジン。重量を感じさせない走行性能を発揮する。

高い売り上げを考えると、キャンプまで行けるバイクとしては、ここがゴールなのかも。

バイクキャンプに興味を持ったら、有名雑誌を多数発行してる、会社が運営してるサイトが役に立ちます。
どんなバイクがキャンプに最適か分かります。

理想のアウトドア＆バイクツーリングスタイルを実現する【OTONA GARAGE】

期待のコスパアドベンチャー｜VストロームSX

海外では1年前に既に発売済み。2023年に登場予定の単気筒オフアドベンチャー。

ジクサーエンジンということで、コスパに優れるバイク最有力。

2023年に輸入車が既に出回っています。乗り出し価格50万円台。

21年モデルが最後｜SR400

断トツの人気｜レブル250

250CC断トツ人気のモデルレブル250。

CB250Rと同じ単気筒エンジンということで、燃費が良くコスパの高いバイク。

「唯一の250CCアメリカン」という希少性と、登場以来売り上げ1位という、人気から生まれる「所有感」はCB250Rの比ではない。

これより上のアメリカンは200キロ超えが当たり前になるので、バランスのいいバイクとも言える。

乗り換えたい中型クルーザー「エリミネーターvsレブル250」を比較する

250CCより安い400CC｜GB350

インドからやってきたバイク｜GB350

本体価格が55万円と超お得。タンク容量15Lと、40㎞/Lを超えるエンジンのおかげで航続距離も長い。

最新装備が入ってこの価格、、400CCクラスで一番コスパに優れるバイクと言ってもいい。

問題は20馬力を許容出来るか。

GB350｜通勤用として使えるオシャレバイク【理由を解説】

凄く高騰してるので、買えたらしっかり盗難対策しましょう。

【追加】日本でも流通する人気輸入車

売り上げランキングにも顔を出す、人気の輸入車があります。安いので狙い目。

輸入車あるあるの、謎の足回りパーツじゃないのでご安心。

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即納可能な輸入新車が安い！おすすめ150CC～250CC輸入車ベスト5！【バイク館】

ネオレトロスタイル｜XSR155

年間1000台くらい売れてる人気車。ある意味一番クラシックバイクに近いバイク。

最小排気量アドベンチャー｜CB200X

どこかみたことあるスタイリング。ここまで小排気量のアドベンチャーは希少。足回りが意外といい。

贅沢装備のレースバイク｜YZF-R15 V4

昔から一定の需要があった「YZF-R15」。モデルチェンジでめちゃくちゃ性能上がりました。

上位モデルのR25や、R3より装備が贅沢です。V4というモデルを探しましょう。

不満なところ

全体を通して好みの問題レベルの不満しかないです。完成度高し！

レブル250は売れてるだけあってレビューが多い。クルーザーはやはり合う合わないがはっきり別れます

GB350は馬力を理解して購入しましょう

殆どの人がご存知の通り弱点はパワーです。正直、単気筒で低馬力でデザインとのんびりツーリングに振り切った二輪なのでここを突くのは場違いですが、高速道路もなかなか大変に思います。時速?80キロまでがこのバイクの安定して走れるスピードです

GB350価格.comカスタマーレビューより

ハンドルが遠くて足下窮屈。

ステップが出っ張り過ぎてゴーストップが多いシチュエーションだと足がぶつかりまくって不愉快。

シートは薄いかな？もう少しアンコが欲しい。

道路のギャップをモロに拾う。

クラッチは軽いので、渋滞でも楽勝。

レブル250価格.comカスタマーレビュー

私にはシートが若干硬いようで、数時間乗るとお尻が痛くなる。

これは太いタイヤのせいなのか、峠のコーナーにある段差舗装のデコボコで突き上げ感がある。また轍を拾いやすい。

レブル250価格.comカスタマーレビューより

実用性最強はスクーター

当たり前ですがスクーターが実用面では最強です。勝ち目なし

XMAX、フォルツァともに性能もいい。スクーターは中古が安いので狙ってみましょう。

ヤマハXMAX250とホンダフォルツァMF-15を比較する

安い中型バイクへの疑問

安かろう悪かろう？

疑問

どうせ買ってから不満出て、パーツ交換とか必要なんだろ？

安さが売りのバイクで心配になるのは「カスタム前提の足回り」。

最近のバイクは、最低限以上の足回りが付いてます。買っていきなり「足回り交換しました！」って人は極端に減りました。

カスタムはもう自己満レベルのことしかできない。

・気筒数少ない＝しょぼい性能

単気筒、2気筒が主流、規制も厳しくてしょぼく見えるかも。決定的に変わったのはこの辺り。

最近のエンジンは元が300CC以上がほとんどなので、限界付近まで回しても、頑張ってる感は感じにくいです。

中古多いバイクばかり→不満が多い？

どれも中古が多いバイクばかり、、ぶっちゃけ、どこまでいっても、中型バイクはステップアップバイクです。

最近のバイクは軽く、コンパクトなので扱うの簡単。すぐに大型に行ってしまう。

逆に購入する側には、状態良いバイクがたくさんあるというメリットになります。

【まとめ】ファーストバイクにセカンドバイクに

250CC～400CCについてまとめました。

どのバイクも安いだけじゃなく、エンジン性能も悪くない物が多い。

400CCは250CCと車体を共通化したバイクのおかげで一気に価格がダウン。

どれも安かろう悪かろうなバイクじゃないのが魅力。今の中型は選択肢が多くて楽しいですよ。

乗り換えを考えてる人は、こちらのバイク買取ランキングを参考にしてください。

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2022年7月31日大型バイクから中型バイクに乗り換えるべき理由【乗りやすいから】