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世界的に人気上昇中のオフロードアドベンチャーにスズキが本格参戦。
- Vストローム800DE
- Vストローム1050DE
- Vストローム250SX
250CCではCRF250ラリーが独占状態ですが、スズキらしい戦略で新しい提案。
価格差20万円、ジクサーSF250とCBR250RRを比較するようなものですが、他にオフアドベンチャーもいない。
お互い強みがはっきりしてるので魅力は本物です！
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人気のアドベンチャーVストローム250のオフロード版
日本でも高い人気を誇る「Vストローム250」に続いて「Vストローム250SX」が登場。
Vストローム250の魅力をそのまま引き継いだ単気筒モデル。
- 最初から全部載せ：リアボックス付ければ旅バイク完成
- 二気筒トルク型：重さを感じにくい
- 重量＋ロングホイールベース：高速道路快適
- 本体価格60万円前半だった(今は約65万円)
世界的に人気のオフロードアドベンチャーにスズキらしいバイクで参戦。
スズキのバイクは全体的に値上げしてしまったので、このタイミングで50万円代のアドベンチャーは魅力的すぎます！
スペック
 |  | |
|---|---|---|
| 全長 | 2180 | 2200 |
| 最低地上高 | 205 | 220 |
| シート高 (mm) | 835 | 830 <885> |
| 重量 (kg) | 164 | 153 |
| エンジン | 油冷単気筒 SOHC | 水冷単気筒 DOHC |
| 馬力 (PS) | 26/9300 | 24/9000 |
| トルク (Nm) | 22Nm/7300 | 23/6500 |
| 燃費 (km/L) | 34.5 | 33.7 |
| タンク (L) | 12 | 12 |
| ストローク量 (前後) | 120 | 200以上 |
| タイヤサイズ (前後) | 前19、後17 | 前21、後18 |
| 本体価格 | 569800 | 764500 |
価格差20万円もあるオフアドベンチャー2台。
結論だけ言うなら「オフロード性能はCRF250ラリーに勝てない」。やはり公道用オフ車ベースは強すぎます、、。
でも、この価格でアドベンチャーが手に入るってだけでも革命かも？だって快適装備全部ついてるジャンルですから。
共通点
- オフロードアドベンチャー
- 単気筒エンジン
- 12Lで航続距離ほぼ同じ
- 最初から全部載せ
- ブロックタイヤ
乗り換えで避けられない買取査定。
「他の買取店ならもっと高く売れたかも、、、」
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【2023】高価買取が期待できるバイクランキング(現行、旧車)【オークションが一番】Vストローム250SXのメリット
本体価格の時点で全てが許せるメリット
- 断トツで安いアドベンチャー
- 信頼と安心の油冷単気筒エンジン
- オンオフバランス型
このバイク本体価格が約57万円です。2023年だと数少ない60万円以下の250。
- ジクサー250/SF250
- GB350
- CB250R
たったこれだけしかありません。しかもアドベンチャーは「走行性能＋快適装備」を詰め込みまくるので高くなりがち、、。
VストロームSX250は安すぎ。ありがとう油冷単気筒。
快適装備付きで57万円
- ロングスクリーン
- ハンドルガード
- アンダーガード
- リアキャリア
- USBソケット
- ラバーフット
これ全部ついてこの価格はヤバいでしょ、、。ボックス付ければ旅バイクの完成。
驚異的なコスパの高さ。Vスト250と違って164キロと取り回しに優れる。快適コミューターも手に入ります！
オフロードバイクの万能性は乗り換えて得るオフロードバイクの魅力と万能性を解説に書きました。
スズキだけが得意とする油冷エンジンを採用。
Vストローム250SXは「26馬力」、Vスト250より馬力あります。別に非力じゃない。
- 馬力あり
- 燃費もホンダの単気筒以上
重量の関係でVスト250の方が高速道路の安定感は高いだろうけど、操作性軽さはこちらが上です。
エンジンにトルクがあり、エンストしずらく街乗り、峠道等、走り易い、燃費も良くタンクの容量も10L以上有るので400K位無給油で走れる。
ジクサーSF250みんカラ
250単気筒の割には低回転でも粘りがあり、1万回転まで伸びも悪くない。6千回転をキープすればきびきび走れる。
ジクサーSF250価格.com
高速を100km/h6速7,000回転くらいで走ると振動が気になるという方が多いですが、
自分はこのバイクが初めてで、バイクで高速走るとこんなものだと思っていたのであまり気になりませんでした。
ジクサーSF250価格.com
ここまでオフロードアドベンチャー前提で説明してきましたが、見た目以上にオンオフの両立を目指したバランス型です。
- 前19インチ：最近のオフアドベンチャーは21インチ
- セミブロックタイヤ
- マフラー低め：サイドバッグ積載できるメリットあり
- ストローク量120㎜：オンロードスポーツと同じ
- ディスク径310㎜：オンロードスポーツと同じ。制動力優先。
- ABSキャンセル機能なし
オフロードガチ勢はCRF250RALLY(ラリー)をお選びください。
正直、価格差20万円のバイクと比較は可哀そう、、。でもそれを理解して購入すればいいだけです。
だってスズキのコンセプトは「スポーツアドベンチャーツアラー」ですから。
【乗り換え】バイクの維持費も家の固定費を節約して、物価高でも余裕のある生活を目指そう【見直し】
CRF250RALLY(ラリー)のメリット
2021年のモデルチェンジでガチ感アップ！日本の山にもっとも適したアドベンチャーです。
- CRF250Lベースのガチオフアドベンチャー
- オンオフ両方に強い水冷単気筒
- 本体価格は高いけど全てが完成してる
250アドベンチャーはライバル達はオンオフバランス型に仕上げる。
でも、CRF250RALLY(ラリー)は最初からガチオフロードアドベンチャーやってます！
- 前21インチ：悪路に強いサイズ
- ブロックタイヤ
- かち上げマフラー
- 前後のストローク200㎜以上
- シート高830～885㎜と選択肢あり
- ABSキャンセル機能あり：どうぞリアをスライドさせてください仕様
- たった153㎏：装備詰め込みまくるアドベンチャーで断トツ軽い
- ディスク径小さめ＋2ポット：ガツンと効く＜悪路での調整機能優先
最後の公道用オフ車「CRF250L」の高いパフォーマンスをラリーも引き継ぐ。
見た目は超デカいけど、重量は250CC断トツで軽いです。フレームにアルミ混ざってるくらい本気！
装備はガチだけど、現実アドベンチャーは幅がある。オフロードバイクと同じ操作性を求めるのは無理
たぶん歴代断トツで普及してる水冷単気筒エンジンを使ってます。
- CRF250L
- レブル250
- CB250R
- CL250
みんな知ってるエンジンの特性を変更(24PS)。低速のトルクを重視！
それだけじゃなく、、オンロードの快適装備までついてます。
- シフトインジケーター
- アシスト&スリッパークラッチ
悪路に行ける250でここまで充実した装備持ったバイクいません。
街中から高速道路の100㎞＋αの巡航も難なくこなします。
ギア6速で100㎞/hから問題なく加速し、120㎞/hの追越しも難なくこなします。
CRF250ラリー価格.com
高速道路巡航じのハンドルに伝わる振動もハンドルウェイトがうまくキャンセルしている為、単気筒エンジンとしては極めて快適な部類に入ります
CRF250ラリー価格.com
実は見た目よりもこのエンジン特性で圧倒的にロングツーリングできる。高回転でもスムーズに回る。オフ車で120キロ巡航できるのはさすがホンダエンジンならでは。
CRF250ラリー価格.com
約76万円はどう考えても安くない。でも、妥協点が本当にない。
アルミも使ってますからね。
- ロングスクリーン
- アクセサリーバー：メーター周りに色々付けれる
- エアロスリット入りナックルガード
- リアキャリア
- アンダーガード
- キー付きツールボックス
- ヘルメットホルダー
オフロードアドベンチャーらしい走行性能＋快適装備持ち。
唯一の欠点はマフラーの高さが本格的すぎて「片側サイドバッグ付けれない」くらい。
CRF250ラリーは最強のオフロードアドベンチャーです！
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最強コスパVストローム250SXvs妥協なしのCRF250RALLY(ラリー)
250オフアドベンチャーについてまとめました。
新しく登場したVストローム250SXの守備範囲の広さが魅力的すぎる！
ジクサー250に全部後付けで装備付けても、57万に収めるの不可能じゃない？
セカンドバイクから旅バイク、コミューターまで色んな需要を奪えそうなポテンシャル持ち。
それに対してCRF250RALLY(ラリー)のガチ感も素晴らしい！
オフロードオンロード性能を更にワンランクアップ、こだわりの強さは153キロという重量に現れてます！
今激熱のジャンル「オフアドベンチャー」いかがでしょうか？
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