結果的に安い実用性の高いコスパバイク「250CC~400CC」11選

一番人気の排気量250CC。最初に選ぶ人も多い排気量。

今のバイクラインナップの中からお得なバイクを選びました。

なぜ中型バイクか？

本体価格、維持費を考えたときに250CCバイクは最強です。

いくらでもメリットがある排気量。バイクに実用性を求めて何が悪い。

体感、軽自動車の「本体価格、維持費が4分の1」の乗り物。400CCはもう少し上がります。

個人的なコスパ最強バイク

所有してる車種次第で、出費なしで購入できるバイク達です。

コスパ最強バイク｜ジクサーSF250

最もコストパフォーマンスに優れるバイクはジクサーSF250。

50万円を切る値段、最も軽量な158kgのフルカウル、そしてタンク容量も12Lと多め。

カウルがある方が風の影響を受けにくい。

安すぎるフルカウルバイク

ジクサーSF250は断トツで安いフルカウルバイクです。

見劣りする部分ありますが、価格15万円以上もあれば、納得した上で乗ることが出来ると思います。

ジクサー250SF｜実用性の塊でしかないスポーツツアラー【理由を解説】

250CC唯一のネオクラシック｜CB250R

1，2を争うコスパに優れたバイク。

外観的には250CC唯一のネオクラシック系バイク。

144kgのオフロードバイクに近い重量は神レベル。

教習車や大型バイクの重さに絶望した人が乗れば、取り回し楽すぎて幸せになれるバイク。

CB250Rは足回りのパーツが大きい

CB250Rは「不人気」と言われるくらい存在感があやうい。

ですが、足回りはどのバイクよりも大きく、贅沢な物を持ってます。

一番小さく見えるバイクは、どのバイクよりも大きなパーツを持ってます。直進安定性はめっちゃ高い。

仮面ライダーバイクです

最近「シン仮面ライダー」という映画に採用され、いかんなくポテンシャルを発揮してくれました。

CB250Rがシン仮面ライダーバイクなのご存じ？変形するとCB650Rにもなる【オーナーが考察】

通勤からツーリングまで使える軽量バイク「CB250R」の魅力とは【レビュー】

高性能かつバランス型｜CBR250RR

本来なら最もコスパから遠いバイク。価格も大型バイク買えるレベル。

しかし、総合的に見れば一番コスパに優れる250CC。CBR250RRで物足りないなら400CCでも無理。

40馬力以上を発揮する二気筒エンジンはZX-25R SE以上に加速自慢。

CBR250RRで満足いかなかったら素直に大型バイクに移れるはず。

ZX-25Rの違い、250CCらしい足回り

CBR250RRのコスト面でのメリットは「他のスポーツバイク」とサイズ共通。

ネット上にある250CCの維持費をキープしたバイクです。

歴代最強の二気筒

ここまで二気筒エンジンで馬力の高いバイクは、振り返ってもいないです。

250CC最強時代、レーサーレプリカ時代にも二気筒バイクはいましたが、ストリートバイクコンセプトでした。

いまだにCBR、CBシリーズと共通させてない独自性

CBR250RRの外観に惚れたら他の選択肢は無理です。他のホンダバイクと一切共通化させてないので。

【追記】2023年にモデルチェンジで更に高性能化

2023年モデルで更に性能アップ、42馬力化。外観、足回りも変わりました。

逆に中古を買う理由は出来ました。

CBR250RR MC51の中古は安いデザインだけ欲しいなら狙うべき【2世代前は50万円代】

250CCより燃費がいい｜YZF-R3・MT-03

YZF-R3/MT-03は価格差がないにも関わらず、35PS→42PSと性能がアップする。

高速道路を使いたいならYZF-R3がスポーツツアラーとして一番コスパ良し。

250CCバージョンと同じコスト

このバイクの強みはYZF-R25、MT-25と車体が共通なこと。

パーツが250CCと共通なので、維持費はそれほど上がらない。

ユーザー車検で済ませれば、維持費は250CCと変わらない。

性能に対するコスパ最強｜NINJA400、Z400

400CCの中で最もコスパに優れるバイク。

250CCニンジャ＋αで48馬力/168kgという軽量ハイパワーなバイクが手に入ります。

排気量にこだわりがないのなら、CBR250RRやZX-25Rよりこちらの方が価格も安く、性能も高い。

エンジンはフラットトルクで扱いやすいが、YZF-R3の様な燃費が良くなる恩恵はない。

維持費は250CCと変わらない400CCニンジャ

NINJA400、Z400の強みは車体が250CCと共通なこと。

具体的に言うと、わずかに変わります。ですが、昔みたいに大型サイズのパーツが必要とかはありません。

通勤からツーリングまで使えるバイク「NINJA400」の魅力とは

万能バイクの代名詞オフロードバイクはコスパ最強：CRF250L

唯一の公道用オフロードバイクの生き残り。

すっかりオワコン化しましたが、使える範囲が広大で、かなり万能です。

過去のオフロードバイクのいいとこどり

オンオフ同時に強化した2021年式CRF250Lは「名車の領域に入ってます」。

多機能化でランプ点灯【エンジン残量】におびえる必要がないです。

しっかりオンロードの快適性も装備してる唯一のオフですよ。

状態のいい高性能オフ車はWR250Rくらい

中古を探しても、ここ20年ほとんど新型が出なかったので、CRF250Lかセロー250くらいしか状態いいのありません。

後はWR250Rくらいです。

乗り換えて得るオフロードバイクの魅力と万能性を解説

トルク全振りのスポーツツアラー｜GSX-250R

ジクサーSF250と同じくらいおススメ出来るバイク。実売価格が安い、カッコいい外観。

徹底的に日常域0～80㎞/hの扱いやすさを重視した、低速トルク重視エンジン性能。

ジクサーSF250ほどおススメ出来ない理由を上げるとすれば、、250CCの中でも重い「183kg」。

二気筒なのに鬼燃費

GSX-250Rの強みは燃費がいい二気筒エンジンであること。

スポーツツアラーとしては完成度高いですよ。

高速道路の安定感が高い

GSX-250Rは重いことがデメリットですが、高速道路の直進安定性は高い。

トルク重視で速度を維持するのは苦手。だけど快適性は強め。

最初から全部載せのアドベンチャー｜V-ストローム250

250CCアドベンチャーの中でもロングセラーバイク。

64万円と安い値段ながら、、

リアボックス付ければ旅バイクの完成。

GSX-250Rと同じく低速トルク重視のエンジン。重量を感じさせない走行性能を発揮する。

期待のコスパアドベンチャー｜Vストローム250SX

スズキがオフロードアドベンチャーを発売しました！

ジクサー250の油冷単気筒を採用した軽量アドベンチャー。57万円で最初から全部載せ仕様、使い方は無限大。

乗り換えたいオフロードアドベンチャー「Vストローム250SXvsCRF250RALLY(ラリー)」

21年モデルが最後｜SR400【生産終了】

安さが売りのバイクでした。ですが、みなさんご存じ、生産終了発表と同時に超絶値上がりしました。

断トツの人気、軽量クルーザー｜レブル250

250CCでずーっと売り上げ1位、レブル250。

元スポーツバイクのエンジンで燃費と馬力を両立。26馬力/171㎏の誰でも扱えるクルーザー。

CBR250Rエンジンのバイク

「唯一の250CCアメリカン」という希少性、唯一の丸目ネオクラシック系、誰でも乗れる届く足つき、全ての需要を奪ってる状態。

これより上のアメリカンは200キロ超えが当たり前になるので、バランスのいいバイクとも言える。

ただし、2023年に入って一気にライバル登場。

乗り換えたい中型クルーザー「エリミネーター(ELIMINATOR)vsレブル(REBEL)250」を比較する

ETCつきで76万円・2023年式エリミネーター

コスパも性能もレブル250の上位互換のバイク「エリミネーター」。

クルーザーのステップアップはレブル1100、ハーレーしか選択肢がないので、扱いやすいボリュームはここまで。

パーツも250CCと共通系でかなりいいバイクです。

乗り換えたい中型クルーザー「エリミネーター(ELIMINATOR)vsレブル(REBEL)250」を比較する

20年ぶりのスクランブラー・CL250

都会を軽快にかけ抜けるストリートバイク以来の新型スクランブラーが登場。

強みはレブル250と同じ。ですが、マフラーかち上げ、タイヤ大きい。

乗り換えたい国産スクランブラー「CL250vsCL500」を比較する

250CCより安い400CC｜GB350

令和最新版SR400ことGB350。本体価格が56万円と超お得。

タンク容量15L、40㎞/Lを超えるエンジンのおかげで航続距離も長い。

400クラスらしいボリューム感もあり、全てがコスパ良し！

問題は20馬力を許容出来るか。

乗り換えたい400CCネオクラシックバイク「SPEED400vsGB350S」

不満なところ

全体を通して好みの問題レベルの不満しかないです。完成度高し！

レブル250は売れてるだけあってレビューが多い。クルーザーは合う合わないがはっきり別れます。

GB350は馬力を理解して購入しましょう

殆どの人がご存知の通り弱点はパワーです。正直、単気筒で低馬力でデザインとのんびりツーリングに振り切った二輪なのでここを突くのは場違いですが、高速道路もなかなか大変に思います。時速?80キロまでがこのバイクの安定して走れるスピードです

GB350価格.comカスタマーレビューより

ハンドルが遠くて足下窮屈。

ステップが出っ張り過ぎてゴーストップが多いシチュエーションだと足がぶつかりまくって不愉快。

シートは薄いかな？もう少しアンコが欲しい。

道路のギャップをモロに拾う。

クラッチは軽いので、渋滞でも楽勝。

レブル250価格.comカスタマーレビュー

私にはシートが若干硬いようで、数時間乗るとお尻が痛くなる。

これは太いタイヤのせいなのか、峠のコーナーにある段差舗装のデコボコで突き上げ感がある。また轍を拾いやすい。

レブル250価格.comカスタマーレビューより

実用性最強はスクーター

当たり前ですがスクーターが実用面では最強です。勝ち目なし

XMAX、フォルツァともに性能もいい。スクーターは中古が安いので狙ってみましょう。

ヤマハXMAX250とホンダフォルツァMF-15を比較する

安い中型バイクへの疑問

安かろう悪かろう？

疑問

どうせ買ってから不満出て、パーツ交換とか必要なんだろ？

安さが売りのバイクで心配になるのは「カスタム前提の足回り」。

最近のバイクは、最低限以上の足回りが付いてます。

買っていきなり「足回り交換しました！」って人は極端に減りました。

・気筒数少ない＝しょぼい性能

単気筒、2気筒が主流。決定的に変わったのはこの辺り。

最近のエンジンは元が300CC以上がほとんど。

限界付近まで回しても頑張ってる感は感じにくいです。

中古多いバイクばかり→不満が多い？

どれも中古が多いバイクばかり。ぶっちゃけ、どこまでいっても中型バイクはステップアップバイクです。

最近のバイクは軽く、コンパクトなので扱うの簡単。すぐに大型に行ってしまう。

【まとめ】ファーストバイクにセカンドバイクに

250CC～400CCについてまとめました。

どのバイクも安いだけじゃなく、エンジン性能も悪くない物が多い。

400CCは、250CCと車体を共通化したバイクのおかげで一気に価格がダウン。

どれも安かろう悪かろうなバイクじゃないのが魅力。今の中型は選択肢が多くて楽しいですよ。

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