YZF-R7はCBR650R、NINJA650と比較したら中間ポジションだった

2021年にYZF-R7が発表された

MT-07をベースとしたミドルクラススーパースポーツ
価格が高騰し続けるSSの中でエントリーモデル的な位置付け

ライバルは近い排気量のCBR650RやNINJA650になるかなと予想
この三台を比較して3台の特徴を見ていく

コスパに優れる注目バイク

MT-07ベースということで、、

本体価格が100万円

コスパに優れる大型バイクの仲間入り。
回してくれと急かしてくるバイクに疲れた方に刺さるSS

YZF-R7｜スペック

MT-07をベースにしたスーパースポーツ

MT-07ベースのバイク「Tenere700、XSR700」と同じく電子制御はなし。
シンプルイズベストな車体構成。ただしR7は足回りをかなり強化

パワフルなトルクで加速やコーナリングの立ち上がりに強い自信を見せる

YZF-R6、R1と同じく乗車姿勢はかなり前傾姿勢きつめ。ツアラー要素はなし

エンジン性能は中間ポジション

YZF-R7は回して走ると言うより扱いやすさ重視。
トルク系エンジンなので加速自慢バイク

MT-07が扱いやすいエンジンとして実績があるので、明確にエントリーモデルとして追求した印象

走りを追求するならMT-09エンジンベースで作ってたはず

エンジン性能は唯一の4気筒CBR650Rが断トツで高い

• 回す楽しさはCBR650R
• トルクで加速を楽しむYZF-R7
• バランス型のNINJA650

YZF-R7が一番スーパースポーツ思想

乗車姿勢は一番YZF-R7が前傾姿勢強い。
YZFシリーズはR25,R3以外、他社と比較してもかなりスパルタンな姿勢

R7も同じく本気のスーパースポーツ系の姿勢。前傾姿勢は好みがはっきり分かれるので試乗した方がいいと思います。

NINJA650

ハンドル高めのスポーツツアラー。スーパースポーツはZX-6Rにお任せ。カワサキは明確に差別化

CBR650R

前傾姿勢気味。走りを重視した設計思想だが、R7ほど極端ではない
こちらもスポーツツアラー思想強め

サーキットのR7、公道のCBR

• YZF-R7　倒立フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパー
  アシスト&スリッパークラッチ、クイックシフター（オプション）
• CBR650R　倒立フロントフォーク(SFF-BP)、ラジアルマウントキャリパー、アシスト&スリッパークラッチ、トラクションコントロール
• NINJA650　正立フロントフォーク、デュアルピストン、アシスト&スリッパークラッチ、ETC、ヘルメットホルダー、スマートフォン接続

走りを追求した足回りはCBR650Rが一番オンロードバイクらしさを追求

YZF-R7はMT-07のシンプルな思想を継承、電子機器も控えめ
でもMT-07よりは足回りを強化している

NINJA650はスポーツツアラーらしく装備方面を充実。ETC＋ヘルメットロックなどが標準装備

見た目は似ているけど、中身は共通点なし

この三台は同じフルカウルだが中身はまるで共通点なし
ある意味今の650CCらしい

R7はタンク容量が13Lだが、MT-07は燃費結構いいので航続距離は期待出来る

NINJA650の魅力

大型フルカウルバイクで唯一100万円を切る価格という点。ハンドルも高くてツアラーらしい乗車姿勢

YZF-R7｜毎日乗れるスーパースポーツ

YZF-R7は本当に毎日乗れるスーパースポーツ

何故なら188kgと国内大型3位の軽量なバイクだから。
MT-07エンジンと合わせて間違いなく日常域で扱いやすい

YZF-R25からのステップアップに最適

扱いやすいスーパースポーツというコンセプトは…

YZF-R25の毎日乗れるスーパースポーツをアップデートしたかのよう

・スーパースポーツYZF-R7
・スポーツツアラーNINJA650
・両方持ち合わせるCBR650R

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