【NC750X】フルパニア化＋ダミータンクで通勤から旅まで行ける最強バイクになる

悩み

NC750Xって安いだけが売り？通勤でよくみるけど使える？
ツーリング性能どうなの？

NC750Xは三世代目、教習車として乗った経験がある人も多いのでは。

このバイクはとにかく実用性しかない異色の大型バイク。すべてがこの1台で出来ます。

NC750Xは標準装備で通勤から1泊の旅までこなせる万能バイクです。でも更にフルパニア化すれば無敵になります。

NC750Xの実用性から旅バイクとしての魅力を探っていく記事です。

燃費モンスター
ダミータンク
DCTでスクーター化
断トツで快適装備持ち

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NX750Xはフルパニアで旅バイク可能
二気筒超低回転型：中型レベルの燃費
ダミータンクで積載性がある唯一のMTバイク
NC750X DCT=スクーター化
2021年式NC750Xは安全性・快適性すべて揃ってる
デメリットは重量、でも実は上半身スカスカです
NC750Xの評判・口コミ
2021年式NC750Xは万能バイク

NX750Xはフルパニアで旅バイク可能

公式的にはアーバンスポーツですが、NC750Xはアドベンチャーバイクです。

それだけのしっかりとした車体をしています。GIVIのフルパニア化に耐えられます。

フルパニア＋ダミータンクで最強積載モンスター
二気筒超低速トルク
グリップヒーター標準
ETC標準

価格は上がりましたが、標準装備も増えました。

二気筒超低回転型：中型レベルの燃費

・58PS/6750 
・69Nm/4750

数値見てもらえるとわかるけど、あり得ないくらい最大回転数低い。でもこれは燃費という部分ではメリット。

市街地28.6km/L、郊外43.0を目指せるナナハンという超強い強みを持つ。

鬼燃費
下からのトルク自慢

NC750Xは回す楽しさは皆無。だけどとにかくトルクで走れる力強さはあります。

ダミータンクで積載性がある唯一のMTバイク

このバイクが実用性高い理由はヘルメット1個分の積載性。

現在唯一のダミータンクは最高に使い勝手良し。

NC750Xは通勤から1泊くらいのツーリングなら手ぶらでこなせます。

NC750X DCT=スクーター化

NC750X DCT(990,000円)でクラッチ操作を省略可能。

状況に応じて適切なシフトアップ／ダウンを自動的に行う「ATモード」、シフトスイッチにより任意で変速できる「MTモード」を設定しAT／MT各モードが選択可能なデュアル・クラッチ・トランスミッション
ホンダ公式サイト

積載性あり
クラッチ操作省略可能
防風性能高い

DCTを選べば完全にスクーター化します。

旅をする上ではアクセル操作は少ない方がいい。疲労軽減に貢献します。

2021年式NC750Xは安全性・快適性すべて揃ってる

NC750Xはコスパバイクの中で、断トツの充実装備を持つ。

頻繁にモデルチェンジしてるから価格は上がったけど、電子制御で安全性もかなり高い。

アシスト&スリッパークラッチ
電子制御スロットル＋走行モード
トラコン＋エンジンブレーキコントロール
ETC2.0
グリップヒーター
DCT

見た目通り、旅を快適にする装備が多数。

アドベンチャーは快適にする為の装備を惜しまず投入するジャンル。

デメリットは重量、でも実は上半身スカスカです

・重い：200kg超える
・デカい：大柄
・高い：100万円近い

NC750Xは見た目の迫力で取り回し嫌になる巨大バイク。

でも実は、、上半身に詰まってるのは空気です。めちゃくちゃ低重心バイク。

スカスカ具合はX-ADV見ればわかります。

ビグスク型のフレーム
エンジンが寝てる。限りなく地面に近い位置。
タンクデカい＝ダミータンクです
ガソリンタンク、バッテリーともにシート下

NC750Xの評判・口コミ

やはり1番なのはDCTによる気軽な変速が出来るバイク走行です。
渋滞時などでもストレスなくバイクに乗ることができます。
ロングツーリングや不慣れな場所での運転時にも
ハンドル操作に集中できます。
みんカラ

車でした
やはり旅バイクとして国産唯一のメットイン機能を核とした低重心コンセプトからなる操安性。どっしりとした安定感と欲しい時に右手首一つでいつでも取り出せる満足いくトルク。
みんカラ

そんなにスピード出さないので、長距離走るなら自分にとって最適な1台です。
燃料タンクは14Lと少なめですが、普通に走ってれば30Km/Lを下回ることはないので350kmくらいは安心して走れます。
DCTなので疲れも少なく、またシフトチェンジも自分でやるより速く確実で、シフトダウン時にブリッピングまでしてくれるのは驚きました。
みんカラ