ホンダCBR1000RR-Rはなぜか中古が多い【考察】

疑問

なんかCBR1000RR-Rって中古車多くない？
ライバルより数が多い気がする、なんで？

このような疑問を解決します。

自然吸気エンジン最高スペック「CBR1000RR-R」、スーパースポーツはあこがれますよね、、めっちゃかっこいいし。

値段が上がりまくった今でも到達点の1つ、プロレース用の乗り物を買えるのがバイクの特権。

でも、発売して2年、、なぜか中古の数が多いです。考察してみました。

>>ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ(ホンダ)のバイクを探すなら【グーバイク】

HONDA CBR1000RR-Rスペック

自然吸気エンジン最大馬力、昔のメガスポーツより馬力高い。サーキットで勝つためのバイクを表現するために「RR-R」に変更。

ざっくりとした特徴です。パーツ1つから説明してるので、公式の説明が頭痛くなります。

>>ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ(ホンダ)のバイクを探すなら【グーバイク】

海外のoffivial PV

なぜCBR1000RR-Rを選ぶのか？

2020年の大型売り上げランキングにもいたCBR1000RR-R。

スーパースポーツは常に最高馬力のバイクが売れる。特に250CCは顕著ですね、馬力の高い物が出るたびに、人気バイクが変わっていってます。

CBR1000RR-Rは外観もかっこいいので文句なし。

昔は大型バイクデビュー＝1000CCはいました

2000年～2010年代前半まではリッタースポーツ乗り結構いました。今と事情が違います。

安いので、中型の次は1000CC以上って人が結構いました。もしくは免許取っていきなりリッタースポーツ、メガスポーツ。

リッタースポーツと言っても、今で言う「ストリートにチューンしたバイク仕様(トルクを重視したエンジン)」。

逆に現在

CBR1000RR-Rはサーキット前提装備

今のCBR1000RR-Rはこんな感じ

超高回転型

218馬力/14500回転出るバイク、いわゆる回してなんぼなエンジン。サーキット走行を考えたら、発進時の加速なんて考える意味なんてなし。

でも公道では、即効で危険な領域に入ってしまいます

サーキットで勝つための装備

今の1000CCSSはサーキット走行前提で作られています。最高スペックの装備を多数＋フルアルミ構成＋サーキット用電子制御。

昔から1000CC以上は、車1台分の維持費と言われてきましたが、更にグレード上げてます。

公道ではどこを見てもオーバースペックです。

公道ではピーキー

昔から1000CC以上は「実質オートマ」と言われてきました。1速で時速100㎞以上出るバイクが公道で出来ることはありません。

昔のストリートチューンのSSじゃなくて、サーキット用バイクなので、発進時ちゃんと回してあげないといけない。

超高回転型はめっちゃエンジンが急かしてくるでしょうね、でも回せる場所はない。

CBR1000RR-Rを操れる人間はいない

性能高すぎて疲れる。これが中古多い理由なのかなと思います。

疑問

俺こんな高性能なバイク乗って、なにやってんだろ、、

もしくはこんな感じで我に返ってしまうのかも、、

中古車がどれも走行距離数千㎞ばかりなので、維持費がきつい系ではないはず。

サーキット行く気がないなら、気を使うことが多すぎて疲れるバイクかもしれません。スペック至上主義の末路とも言える。

CBR1000RR-Rの中古は狙い目

CBR1000RR-Rの中古についてまとめました。

デメリットを許容出来るなら、CBR1000RR-Rは中古が多いので狙い目です。しかも明らかに状態がいいのしかない。

今から憧れのリッタースポーツに乗るなら、CBR1000RR-Rいかがでしょうか？という話です。

馬力だけならもう上はNINJA H2 CARBONしかない、悩む必要はないですね。

>>ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ(ホンダ)のバイクを探すなら【グーバイク】

まずは自分のバイクの相場を知るところから始めましょう。

バイク売却相場を電話不要で知るには？【バイクワン最強】