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寒い冬も後1か月くらいの我慢。
毎週末、Xにツーリングがトレンドに入るのが不思議でならない、そんな時期です。
そんな二月ですが、やはり年明けから新車発売が続いてます。
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3月モーターサイクルショー
毎年恒例モーターサイクルショーでも、新型バイクの発表が何台かあると思います。
ということで、今年も若い人向けの割引サービスあり。高校生以下は無料です、未来への投資って感じですね
バイク系ユーチューバーのトークイベントもあります。
ついにヘルメット被ってるユーチューバー消えちゃいました。メディアに求められてる人材が変わっていってるってことかな？
ホンダのブース、ほぼほぼ見れます。
CB1000ホーネット日本に導入される
クラシックバイクは見た目が重要です、質感を感じ取ろう。
ヤマハ、XSR900GP、2024年式MT-09が目玉商品。
スズキ
スズキは年末年初に、新型バイク出しきりました。モーターサイクルショーに合わせた発表はないと思います。
・大阪モーターサイクルショー：チケット情報｜第40回大阪モーターサイクルショー2024 (motorcycleshow.jp)
・東京モーターサイクルショー：トップページ｜第51回 東京モーターサイクルショー (motorcycleshow.org)
・名古屋モーターサイクルショー：第3回名古屋モーターサイクルショー 2024年4月5日（金）6日（土）7日（日）Nagoya Motorcycle Show 2024 (motorcycle-show.jp)
YZF-R1生産終了する？(欧州発表、日本未確定)
まだ確定じゃないのかもしれないけど、こういう情報が出たそうです。
YZF-R1、ユーロ5＋の排ガス規制対応させない
R6が数年前からレースベース車だけだったし、、時間の問題だった。
YZF-R9確定？おめでとう、消えたら欲しくなるから、4気筒SS作れってめっちゃ言われそう。
もう土台となるMT-09、2024年モデルが仕上がってます。
ブレンボ「Stylema」
オーリンズサスペンション
トラックモード追加
スマホで電子制御セッティングできる
リアABSキャンセル
XSR900GP(カウル付き)の重量が200キロ、まさにトルク全振りSS。
ストリートチューンスーパースポーツ
表現を変えると、、おかえりストリートチューンスーパースポーツ。昔は日本独自規制絡みの設定だったはずですが、結局ここが最適解なのかも。
120馬力くらいまでが多くの人にとって幸せなのかも
理由は高齢化、スピードに対する社会意識の変化って書いてます。欧州でも風当たり強くなってるのかな？
圧倒的存在感を示してたスーパースポーツが希薄になってきてるそうです
排ガス規制ゆるゆるのアメリカでは売りそうですが、日本は欧州に合わせて消えそう。排ガス規制は欧州遵守ですからね。
日本事情
2023年各排気量の総合売り上げみても、、馬力高い物が売れる時代は終焉ですね
SNSがない時代は、わかりやすい「排気量、馬力」くらいしか判断材料がなかったですが、馬力高ければすべて解決する、、訳じゃないのに気付いてきたと思います。
3月にホンダが2024年モデル発売
3月、ホンダが大量にバイクを出します。
CBR400R
NX400
グロム
CBR1000RR-R
分かりやすく外観が変わったNX400が本命かと思いきや、、CBR400Rも強みが増しました。
中型バイク初？ウイングレットを装着。
フロントにダウンフォース効果を与える装備が付きまし
今のところ1000CCスーパーバイク世界選手権仕様のバイクくらいしか採用されてない。
CBR600RRにもあるが、、これは広がっていきそう。知る限りでは、公道走行では効果無さそうだけど、、。
M1000XRの説明では、時速100キロ以上でもまだ効果20パーセントくらいだったはず。
中型バイクに付けるくらいだから、もっと効果出るはずですが。
NX400は細身になっただけじゃなく軽量化、初代400Xに重量が戻りました。
共通してトラコンが付いたり、スマホナビが使えるようになったり、装備面が充実してます。
というか、ホンダ650CCとパッケージは同等です
ミドルクラスアドベンチャーが激熱ですが120万円代、正直この2台でも、エンジン以外そん色ないです。
2024年の総合売り上げは、さらにホンダの存在感増しそう、ついてる装備に対する価格がおかしい
ただし、400CCはカワサキのための排気量。
でも、2025年モデルエリミネーター400が発表されましたが、今年も値上げラッシュ続きそうです、、。
通常モデル814000円、5万円以上上がりました
ニンジャ400とZ400も確定で上がる、デザインも変わるし、CBRと価格差なしになるかも。
軽量ハイパワーの魅力は変わりませんが、、シンプルイズベストと中型最強装備バイクが価格差なしは、売り上げ変動しそうです。
やはりホンダが最強。
そしてグロムもモデルチェンジ、3月14日に発売します。変わったのは外観だけです、ちょっとスポーティーになりました。
その代わり、純正アクセサリーを充実させたそうです。
かわいいアドベンチャー仕様
そして、たった5000円しか価格上がってません。カブシリーズで一番安い125CCバイクです。
40万円以下で買えるバイク、それ自体がもう貴重。
CBR1000RRRがモデルチェンジ、大型ウイングレットを装着した、さらにプロ仕様に近くなりました。
フレーム含めてさらに軽量化をすすめ、結果200キロ。最大の目玉はライドバイワイヤー2モーター化。
アクセル開度に合わせて、2バルブづつ開いたり閉じたりするそうです。可変バルブと表現しましたが、構造は全く違うのかな？
ほんと複雑、馬力と重量だけみてパワーウェイトレシオ凄いでいい
結局、、馬力で最後に残るのはカワサキとホンダだけ、でも本命は海外勢。
そして電子制御全解除機能搭載、令和最新版バイクは自分で制御してなんぼ仕様。間違っても公道で使ってはいけない「禁断のモード」復活。
トライアンフ・ETC無料キャンペーン
トライアンフの大排気量を買うなら「2024年前半がチャンス」。1200CC系バイクを購入すると、ETC2.0無料キャンペーン。
クラシックバイクやスクランブラーの排気量にこだわるなら、行きつくのがトライアンフ。
ボンネビルT120、スピードツイン、スクランブラー1200など、人気の車種が対象になります。
海外勢も攻勢に出てます、気になるならお店に行ってみよう。
インドネシア・STYLO160
インドネシアでスタイロ160というバイクが発表されました。
まるでベスパのようなオシャレスクーター系、150CCも認知された現在ならワンチャン？PCX160のエンジンベースの15馬力118キロ、これはパンチ力ヤバそう。
小型ビグスク系ばかりで、普通のスクーターが日本にはいない
さすがに厳しい気がしますね。この形で高速道路はさすがに不安、Xフォースがいるとはいえ、前後12インチは、今の日本で受け入れられるとは思えない。
原付サイズを想像すると思いますが、実物はかなりデカいはず、見る機会が皆無だからそれ以上は言えませんが、、
タイヤ幅も考慮すると、初期スカイウェイブくらいではある、でも極太パーツ化した現在だと、これでも小さく見える。
スヴァルトピレン・ヴィトピレンモデルチェンジ
ハスクバーナの人気モデル「ヴィトピレン、スヴァルトピレン」がモデルチェンジしました。
KTMが変わるとハスクバーナも変わる、土台を借りてるので
ということは尖りが増した？
45馬力にアップしたのでそうとも言えますが、乗りやすくなります。
シート高820ミリにダウン
走行モード2種類追加
コーナリングABS
安全性上がったんじゃないでしょうか。
カフェレーサーやめる
そしてトドメはヴィトピレンです。
カフェレーサースタイルからバーハンドルになりました。つまり普通のネイキッド化。オンロード走るだけなら、ヴィトピレンありになりましたね。
やっぱりカフェレーサーは、、万人受けからほど遠い乗車姿勢。欧州で受けが悪いなら、ちょっとXSR900GPきな臭い
GPは、往年のファン向けで落ち着くかもしれませんね。普通を求めるならXSR900が乗りやすいと思います。
MT-07仕様変更
MT-07がマイナーチェンジ、ハンドルがさらに高くなりました。日本のサイトでもDARK SIDE OF JAPAN表記に、カッコいいから嬉しい。
MTシリーズのキャッチフレーズです
街中での運動性最強を強調してます。
めっちゃスポーツ性強調してきた。2023年までのMT-09を引き継いだ乗車姿勢です
ゼロナインはスポーツ性上がるので、結果的に差別化されます。
TFT液晶
スマホ接続
新ハンドルバー
オプションにクイックシフター
本体価格88万円、これでもSV650の次に安いままかな。
大型バイクで100万円以下が風前の灯
3月のモーターサイクルショーに合わせるために、2月は情報控えめです。
以上です、終わり。
【2024式CBR400R】ウイングレット＋電子制御で最強スポーツバイク化
【CBR1000RR-R】218馬力の国産最強性能がもう一つ上のステージに行く、次は全域の加速を追求 乗り換えで避けられない買取査定。
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