ZX-25R,CBR250RR,NINJA400のメリットは何か比較する

ついにZX-25Rの国内スペックが公開。発売が9月とこの一年のバイクの話題を奪っていったスーパースポーツZX-25R

CBR250RRも2020年からは3馬力アップし、ライバルを迎え撃つ

この二台と価格面、性能面では近いNINJA400をそれぞれ比較して、メリットとデメリットを見ていく

>>バイクの年間維持費について「原付から大型バイクまでどう違うの?」

エンジン性能

ZX-25R馬力45PS/15500回転トルク21Nm/13000
CBR250RR41PS/1300025Nm/11000
NINJA40048PS/1000038Nm/8000

ZX-25R

国内最高の45馬力を発揮する4気筒エンジン(ラムエア加圧時46馬力)

数値だけなら80年代レーサーレプリカ時代と同等。国内規制ギリギリの馬力

所有感、優越感は唯一の四気筒だけの特権

CBR250RR

インドネシアのPV

現状、売り上げ面を含めて最も結果を出してるバイク

3馬力アップし、ZX25R以外のライバルを更に突き放す

というか、一番驚いたのは二気筒で40馬力超えるエンジンを作れることが出来たこと。最大トルクは明確に二気筒の方が有利

NINJA400

当たり前だけど排気量が多い分、馬力、トルク的に余裕がある

400CCはこれ以上馬力は上げれない。49馬力以降はヨーロッパのバイク免許だと大型扱いになるから

>>通勤からツーリングまで使えるバイク「NINJA400」の魅力とは

重量、タンク容量

ZX-25R(KRT)重量183(184)kgタンク容量15L
CBR250RR16814
NINJA40016714

4気筒エンジンのスペックを手に入れた代わりに重量はVストローム250クラス

ただでさえ大きなエンジンを今の規制に対応させたら仕方のない部分か


CBRよりNINJA400の方が軽いという事実。NINJA250と共通のエンジン+車体は伊達じゃない

エンジンをフレームの一部として積極的に使うというコンセプトも軽量化に貢献している

フレーム、サス、足回り

ZX-25R

ZX-10RRの設計思想をベースに最新の解析技術によりパーツの位置の最適化にこだわる

ZXシリーズ共通のフレームデザイン、SHOWA製フロントサス+ラジアルマウントキャリパーで日常からサーキットまで対応

足回りは大型クラスで固めた本気仕様。剛性は超高い

CBR250RR

「速さを伝えるマシン骨格」をコンセプトに徹底的な最適化

スイングアームはアルミ製かつ左右非対称のガルアームなど、一目でわかる本気の一台

足回りはNINJA250、YZF-R25と共通。維持費的には有利です

NINJA400

エンジンをフレームの一部として使うトレリスフレーム。軽量化にこだわる

正立式フロントフォーク+普通のキャリパーの普通の組み合わせ。

その代わりサスもディスク径もかなり大型

NINJA250と違いこちらはラジアルタイヤを標準搭載

電子制御

  • ZX-25R スリッパー&アシストクラッチ、トラクションコントロール、パワーモード(2種類)。(オプションでクイックシフター)
  • CBR250RR スリッパー&アシストクラッチ、スロットルバイワイヤー、パワーモード(3種類)。(オプションでクイックシフター)
  • NINJA400 アシスト&スリッパークラッチ

250CCにレース用セミオートマ技術のクイックシフターが付く時代

CBR、ZXはスロットルバイワイヤー。アクセル開度を機械式ワイヤーだけに頼らず、電子的に管理してくれることで細かなアクセル開度が可能になる

ZX-25Rは過激系エンジンに必須のトラコンも付いてる

税込み価格

ZX-25R825000円
ZX-25R SE(KRT EDITION)913000
CBR250RR821700
CBR250RR(グランプリレッド)854700
NINJA400726000

ZX25RとCBR250RRは価格面では同等。二気筒か四気筒かの違いだけ

100万円近い予想だったZX-25Rが82万なのがおかしいというのが本音

ZX-25R KRT EDITION

  • クイックシフター
  • USB電源ソケット
  • スモークシールド
  • フレームスライダー
  • ホイールリムテープ

後から色々付けようと考える人の為に「最初から全部乗せモデル」を用意


性能に対する価格「だけ」で言うなら、実はNINJA400が「断トツでお得」だったりする(ただし車検あり)

ZX-25Rに気になる点

自分のチャンネルにあるコメント集めました。総評は「250CCにいるお金を気にせず楽しむバイク系」です

基本的に愛がヤバい

180km走ったくらいでガス欠したので燃費うんちですが、めちゃくちゃ楽しいバイク

ZX-25Rコメント

カチ回して乗ったらリッター15kmとか出てたまげたけど最高に楽しいので問題ありません レギュラーだしね

ZX-25Rコメント

「脳汁製造機」 所有した感想はこれに尽きる。 バイク通勤禁止な会社の為、土日祝だけしか乗れないので燃費悪くても問題なし。 マスツーリングしたときの給油に気を使いますわ…。ソロ向けバイクかも。

ZX-25Rコメント

250CCSSは一番性能が高いモデルが売れる

250CCスーパースポーツはバイクの中で一番わかりやすい市場。一番性能が高いモデルが売れる

NINJA250(31馬力)→YZF-R25(35馬力)→CBR250RR(38馬力)→??と常に性能の高いモデルが一番を取る市場

その法則で言うなら、ZX-25Rがしばらく一番を取ると予想できる

ホンダも3馬力アップだけでユーザーを引き留めれるとは思ってないはず。昔、CBR250Rがモデルチェンジで馬力アップしたけど、見向きもされなかった

他社も追随してバイクの馬力を上げてくるのか気になるところ

とにかく馬力競争はますます激しくなる。

>>バイクを乗り換えるタイミングは決まってます

ただし、2020年末のメディアのインプレでは市街地からサーキットまでの総合的なバランス、速さではCBR250RRの方が高いという評価に

バイク雑誌はKindle Unlimitedで読み放題になる【0円】 通勤からツーリングまで使えるバイク「NINJA400」の魅力とは バイクを乗り換えるタイミングは決まってます