CB250Rの高速道路インプレ【単気筒】

高速道路、バイパスにもう10回以上乗ったのでインプレ。
四国ツーリングで長時間走って、最終的には100km巡行をしていた。

正直CB250Rの性能的には余裕。でもネイキッドである以上、快適さは風向きに左右される。

強風レベルにきつい風の中を走った経験でレビューしました。ネイキッドで強風の中走ったことあるならわかりやすいかも。

快適さを求めるならネイキッド以外を選ぶ

最初に結論を言うと、、高速道路を快適に走りたいなら、ネイキッド以外を選びましょう。

ぶっちゃけ大型ネイキッドでも時速100㎞くらいが限界の人が多い。エンジンの問題じゃなくて風圧に耐えれるかの問題なので、、

風圧の問題はエンジン性能ではどうにもならない。

・フルカウル
・アドベンチャー
・スポーツツアラー

フルカウルの包まれてる感覚は最高です。

風向きに左右される

ネイキッドで高速道路の辛さは、正面からの風に集約される。

向かい風の場合、ずっと後ろに押されるので、体に力が入る。アクセルも回していないと速度落ちる。

全身に力が入ってるのですごく疲れます。それでもCB250Rは前傾姿勢に出来るだけマシ、小さなスクリーンに顔を入れれば耐えれます。

単気筒エンジン特有の振動は昔ほどない

時速100km出しても6500回転辺り。特にエンジンが揺れるとか不快な振動は感じない。むしろ昔乗ってたCBR250R(水冷単気筒)の方が振動があったかもしれない。

27馬力だけど「回すと時速120㎞まではスムーズに加速します。そして別に車体に振動が伝わるレベルの振動とかもなし」。

同じエンジンだけど余裕は感じます。

速度に対する回転数が見れます(多分見えない)

スクリーンがないと時速100kmはきつい

エンジン性能というより、カウルがないのがデメリット。

ネイキッドモデルの宿命

正直スクリーンがないと100km/h巡行はキツイ、時速90kmくらいが限界だと思う。

風圧に耐えるので精一杯になり、自然とアクセルゆるめるようになる。そういう意味ではすぐに加速できる大型の方が楽かも。

スクリーンもCB250Rの中で一番ロングスクリーンを選んでる。高速道路での恩恵は大きい。風に押されるという感覚はだいぶ減る。

右手が死ぬ

250CCはアクセルをひねる量が多い。それを維持し続けるのは想像以上に手に来る。

工夫しないと手首が死ぬ、、、。

下半身は割と楽

CB250Rは一応サイドカウルが付いてます(防風目的というよりデザイン優先)。下半身は結構風は気にならない。

まあ、、ニーグリップで完全固定できるから、上半身だけが問題ですね。

軽い割に車体は安定する

CB250Rは144kgとネイキッドの中では飛びぬけて軽い。車重が軽いので横風に弱いと思いきや、意外と安定する。

理由はこの辺りだろうけど、とにかく安定する。

フルカウルでもあるPCXの方が、横風で簡単に流されてた。車体の横面丸ごと押される感覚を、CB250Rでは味わったことがない。

どっしりとした安定感が欲しいなら、、この二つを重視したい。

・重量あり→風に押されにくくなる、凹凸に強くなる
・全長長い→直進安定性上がる

144kgはツーリング向き

飛びぬけて軽い重量はロングツーリングで生きる。

リアバッグに荷物を大量に入れても「押し引き余裕」。オフ車で旅するのと変わらない楽さ素晴らしい。

高速道路は風に左右されるけど、総合的に見ればかなり楽なバイクです。

>>CB250Rの比較対象はオフロードバイクだと思う【インプレ】

ネイキッドの楽さは風向き次第

CB250Rの高速道路についてまとました。

正直、風に正面から押される状況だと、大型ネイキッドでもつらいと思います。高速道路を重視するならネイキッドは諦めましょう。

そして高速道路を考えるならスクリーンは付けましょう。

CB250Rは前傾姿勢に出来るので、小さなスクリーンに顔を入れれば、よほど強風でなければ耐えれます。

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