2021年新型メガスポーツ「スズキ 隼」の特徴とは?

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新型隼ってどんなバイク?
どんな性能?

2000年頃の最高速競争の中で生まれた「メガスポーツ」というジャンル。

最高速度300km/h制限が出来たので、役割が終わった。

1台1台と消えていく中、スズキはまだ役割を終わらせる気はないみたいだ。

新型隼の特徴を記事にしました。

何でも比較対象はスズキ GSX-1300R 隼だった

時速300km制限を作った元凶「隼」は常に最高マシンの比較対象にされてきた。

1000CCスーパースポーツなどのバイクだけじゃなく、高級スポーツカーが登場したら常に比較対象は「ハヤブサ」。

それだけ絶対的な性能を持っていたバイクであり、熱狂的なファンが多いバイク。

2021年現在、最高性能は「カワサキのNINJAH2シリーズ」が担う。最高速チャレンジもNINJAH2R(レース用)が使用される。

海外の頭ぶっ飛んだ映像をどうぞ

スズキ 隼のスペック

エンジン1340CC水冷直列4気筒
全長x全幅x全高2180x735x1165
馬力188PS/9700
トルク150Nm/7000
シート高800
車重264kg
燃費15.4km/L
タンク容量20L
価格2167000円~

前モデルの丸い形状から、どこかGSX-R1000Rに近い外観に。

大きな車体と相まって、SSの上位互換的な迫力。ラムエア加圧もより効率的になった

相変わらず幅広のカウル、低いシート高でスポーツツアラーとしても優秀な一台。

デメリット:超重い

ハヤブサ、、というか1300CCもあるエンジンの宿命「重い」。

車体もかなりボリュームあるのでマスの集中化と無縁です。慎重に扱いましょうなバイク。

愛試されてます。

新型隼はトルク重視

規制対応の為、最大発生回転数が下がりました。1300CCで高回転型エンジンはもう無理です。

その分、発進時からのトルクがアップ。扱いやすさは上がった。

重量も2kg軽くなった。誤差レベルだけど、軽いに越したことはない。

馬力は1000CCスーパースポーツが逆転

GSX-R1000R
197PS/13200117Nm/10800Nm203kg

実はGSX-R1000Rの方が馬力は高いです。時代を感じますね、、

  • 200馬力超え当たり前、アップデートし続ける1000CCスーパースポーツ
  • 時速300㎞制限が出来て、進化を止めるしかなくなったメガスポーツ

もう1300CCエンジンで出来ることがないんですよね、、

300CCも余裕があるハヤブサの方がトルクの部分ではかなり余裕がある。

スズキ隼は足回り自慢

あまり大きな変更をしてこなかったハヤブサシリーズ。前モデルも割と放置気味だった。

  • KYB製43ミリ倒立フロントサスペンション
  • KYB製リアサスペンション
  • ブレンボ製ブレーキ最高グレード「STYLEMA」
  • hayabusa専用ブリジストン製BATTLAX HYPERSPORT S22

今回のモデルチェンジで特に足回りは大幅に強化。最高級パーツを揃えてしっかり走りを制御する。

これより上は電子制御サスペンションになります。

過去最高の電子制御類の数々

近年発売したVストローム1050、KATANAを超える電子制御の数々、、絶対に事故を起こさせないという強い意志を感じる。

操れないメガスポーツから操れるメガスポーツを目指してる?

全ての制御の土台は6軸センサーIMU→もっとも性能の高い安全装置

SDMS-α|スズキオリジナル走行モード

  • モーショントラックトラクションコントロール10種
    前後タイヤのバランスを管理し、フロントだけ、リアだけのロックを防ぐ
  • パワーモード3種
    アクセル開度に対する出力を調節
  • 上下クイックシフター
  • エンジンブレーキコントロールシステム3種
    エンジンブレーキの利き具合を調節
  • アンチリフトコントロールシステム10種
    強力な加速でウィリーしないように調節

走行モードの中で管理する電子制御

  • ローンチコントロール
    発進時の加速でウィリーを防ぐ
  • スピードリミッター
    リミッター機能で出す速度を自分で選べるようになった
  • クルーズコントロール
  • コンビネーションブレーキ
    コンビブレーキ系。リアだけのブレーキでもフロントブレーキが効く
  • モーショントラックブレーキシステム
    MOTOGP譲りのバンク角に応じたABS。いわゆるコーナリングABS
  • スロープディペンデントコントロールシステム
    下り坂でのブレーキコントロールでリアタイヤが浮くのを防ぐ
  • ヒルホールドコントロールシステム
    坂道発進時ブレーキを離してもしばらくブレーキが効く。後退しない様にする機能
  • エマージェンシーストップシグナル
    強くブレーキを踏んだ時にリアランプが高速点滅する
  • スズキイージースタートシステム
    ワンタッチでエンジンが掛かる
  • ローRPMアシスト
    半クラッチ時少しだけ回転数を上げてくれる。エンストを起こしにくくする
  • ETC

今現在の機能をほぼ全て載せたバイクになった。前モデルまで走行モードくらいしかなかったが、電子制御はこれでもかと搭載

坂道に対する電子制御は新しい。重いバイクは坂道発進の安定感に弱い。

ブレーキはコンビブレーキ系になっているのが面白い。これだけ重いバイクはリアだけのブレーキだとロックしやすいってことかも。

重いバイクなのにコーナリングが軽いという評価。電子制御にどんどん甘えていきましょう。

スポーツツアラーとしての完成度も上げた

馬力ばかりに注目が行くが、ツアラーとしても優秀なのが評価されてるバイク。

  • クルーズコントロール
  • クイックシフター
  • 超幅広のカウル

楽な姿勢とは言えないけど、スポーツツアラーとして必要な物は揃ってます。

貴重なメガスポーツの生き残り「スズキ 隼」

メガスポーツの中で存続が決まった唯一のバイク。

ミドルクラスが存在感を増していく中で、あえて大柄なバイクが好きな人はこれが最適解。

電子制御もりもりなので、コントロールはしやすくなった。

輸入してまで乗る人が多かった人気バイク、、もう1度、メガスポーツの伝説を体感したいならこのバイクで決まり