
ハヤブサが2021年モデルでモデルチェンジ、外観を一新。
スズキは、まだメガスポーツの系譜を終わらせるつもりはない。一方で、今現在生き残ってるもう一つのメガスポーツ「ZX-14R」はどうなるのか。
カワサキは継続させるのか、終わらせるのか気になる。
2020年に日本への輸入は終了しました。
目次
2021年モデルカワサキ ZX-14Rスペック

エンジン | 水冷並列4気筒 |
全長x全幅x全高 | 2170x780x1170 |
馬力 | 200PS/10000 |
トルク | 158Nm/7500 |
シート高 | 800 |
車重 | 269kg |
燃費 | 不明 |
タンク容量 | 22L |
価格 | 生産終了 |
相変わらず200馬力はキープ。自然吸気エンジン最高馬力の魅力はそのままです。
でも、アメリカでしか売ってません。
日本はZX-14R【FINAL EDITION】で終了済み

日本への逆輸入車は、既にFINAL EDITIONが発売済み。
一方で、2021年モデルも登場しているという、矛盾が生まれている状態。規制の緩い国(アメリカ)では発売出来るけど、ユーロ5遵守の国は、規制が通らないから発売終了。
今の排ガス規制には通らないモデルが今のZX-14R。
少しづつ高騰の気配あり
輸入車って買取付かないのが普通。だけど、メガスポーツブランドは不滅みたいです。
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ZX-14R→自然吸気最高馬力という魅力

200馬力という数字は長い間、自然吸気エンジン最高馬力という位置づけだった。メガスポーツとして最高性能を追求したモデル。
独特の6眼のフロントデザインは、一目で気づくほど独特のデザインをしている。
時速300km制限が出来て「メガスポーツ」の役割は終わってしまったが、幅広のカウルはスポーツツアラーとして人気。
カワサキにはZX-14Rの上位互換がたくさんある
スズキとカワサキの一番違う点は、、
カワサキの場合は上位互換のバイクが既に存在する点、しかも1000CCに、、。
「下の排気量なのに上位互換」がいるというおかしな状態。「スーパーチャージャー」のおかげでもあるけど、はるかに性能の高いマシンが沢山ある。
令和最新版ZX-14R→NINJAH2 SXSE

200PS/10000(ラムエア加圧時210PS) | 137Nm/9500 |
スポーツツアラーとしての魅力で言えば、既にNINJA H2 SXがいる。
コンセプトも同じスポーツツアラー系、しかも馬力も最大「210馬力」。最新のバイクらしく、電子制御モリモリマシンで、快適に走行する為の装備が満載。
排気量以外は、既に上位互換がいる状態。
完全に上位互換。幅広のカウルを見ても、令和最新版ZX-14Rポジションです。
NINJA H2カーボン

231PS/11500(ラムエア加圧時242PS) | 141Nm/11000 |
メガスポーツとしての魅力は、完全にNINJA H2 CARBONが担ってる。
ZX-14Rの200馬力を大幅に超える、最大242馬力を発揮。しかも重量238キロとかなり軽量。最高速度の役割は完全にH2シリーズの物。
実際、現在の最高速チャレンジはNINJA H2R(レース用)で行われている。
こちらも2022年に日本への導入は終了済み
ZX-10R

203PS/13200(ラムエア加圧時213馬力) | 115Nm/11400 |
性能的には、1000CCスーパースポーツとも逆転状態にある。
時速300km制限が出来て「エンジンの進化を止めるしかなくなった」メガスポーツと、「ずっと進化し続けてきたSS」との違い。
400CCも差があるので、エンジンの余裕はZX-14Rの方が全然ある。
ハヤブサと違い、ZX-14Rは厳しい立場

ZX-14Rは外観的な魅力以外で、存続させる理由がないのが本音なのかなと思う。
排ガス規制の強化で、「排気量を上げて性能を追求するコンセプト」は一層厳しくなっていくと予想できる。
実際に、ZX-14Rは規制を通らないエンジンのまま発売している訳だが、、。。
何より、完全にコンセプトが同じNINJA H2SXがいるのがきつい所。しかも下の排気量なのに性能が高い。
存続があるとしたら、規制を通すためにエンジン性能を下げるしかない。
それだとなおさら存在意義がなくなる。スズキのハヤブサと違い、かなり厳しい立場にいるのがZX-14R。
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