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史上最大排気量のスポーツバイク「ZX-14R」。最終的に1441CC、200馬力の当時圧倒的な性能を獲得。
1000CCSSでは味わえない400CC分の分厚いトルク。心に余裕を与えてくれるくらいのパワフルモンスター
しかし、こんな大排気量で高回転型は厳しい。排ガス規制強化で消えていく運命。
そんな中、KTMのビースト「スーパーデューク」が排気量を拡大。この超大排気量でカリッカリのバイクを発売します。
「1390SUPER DUKE R EVO」
2024年に登場予定の、、究極のモンスターを見ていきましょう。
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1390スーパーデュークR EVOとは？
2024年はDUKEの30周年にあたり、まったく新しいKTM 1390 スーパーデュークRとそのハイテクモデルであるKTM 1390 スーパーデュークR EVOは、これまでで最も恐ろしいイテレーションへと進化しました。
2024年、THE BEASTは目覚ましい進化を遂げ、勇気を出して挑戦するすべての人に明確な警告メッセージを送っています。
公式プレスリリース
日本でも400CCが人気のデュークシリーズ。その最大排気量がモデルチェンジします。
完全新型の990デュークが出ましたが、やっぱり最高性能は気になる存在。だって、KTMの尖り具合なんかヤバいから
今の時代に、これだけ排気量高いスポーツバイクが、排気量拡大できるなんて、、夢を与えてくれる。
やっぱり排気量ってロマンあるし、もう最近はクルーザー系、クラシック系の低速のんびり系しか生きてない領域。良くも悪くも、1000CC以上は日本メーカーには、もういないに等しい状態
ヨーロッパメーカー最大排気量の尖り具合が凄い。レースシーンで上手くいってることを市販車に生かす。
1390スーパーデュークRのやってることを簡単に表現すると、、
「CBR250RRのやってることを超大排気量でやってる」
「二気筒で四気筒に勝つ」、これをKTMはこんな領域でやってます。間違いなく軽量ハイパワー系列のキングオブキング、兄弟とも実は特徴が違います。
メリット1、公式が尖りすぎ
↑この映像はなんですか？公式の1390の特徴説明です。
説明してる人のギリギリを、スーパーデュークが通る演出付き。これを5パターンくらい繰り返しながら説明してくれます。
日本メーカーがやったら炎上
頭のネジ外れてる人が多い欧州ならセーフ。
ちなみにPV見てて気づきますが、ちょっとアクセル回すだけでフロント浮きます
メリット２、馬鹿みたいに軽量なバイク
まずは重量をご覧ください、これは1000CCではありません。1350CCで乾燥重量200㎏、オイル入れても220㎏くらい。
スーパースポーツもこだわり強くなるほど、贅沢な素材を使い軽量化を目指す。1390スーパーデュークの到達してる領域はヤバい。
というのも、このクラスの歴代重量って「260㎏から300㎏」まで行く世界だから。重量210キロ後半？もう1390エンジンを邪魔する重量物はありません。
今も生きてるCB1300SFは266㎏、ボルドールは272㎏。昔のツアラーはこれくらいが普通
ちなみにハヤブサは264㎏、これで結構マシな方。一応スポーツの肩書を持つバイクは、軽量化にこだわるから。
冷静に考えるとダウンフォースが必要、こんなのフロント簡単に浮く。1390スーパーデュークは「ウイングレット」を装備したスーパーネイキッドです。
どこに？
このサイドカウルがそうです。
イキリ散らかすためにサイドカウルを前に向けてる。いや違う、フロントタイヤにダウンフォース効果与えるためです。フロント加重を出来るだけ実現するための形がこれだった。
出来るだけ前にあった方がより効果増す？それならめっちゃ理にかなってる。前向いたサイドカウルはもう1段流行るかも
実際はカウル下部のウイングだけしか効果ないかも。
メリット３、兄弟とは違う本気二気筒エンジン
KTMといえば「大半が単気筒、上のクラスは二気筒」、こんなの言わなくても知ってる人多いと思いますが。最上位モデルだけ、、もう1段エンジンの特徴が変わります。
「1350CC75度V型二気筒DOHC」
サーキットシーンで勝ちたい欲を満たす「V型二気筒」です。
日本はSV650、昔はVTRなどいましたが、、この形式はストリートバイクの側面が強い。
最近までVFR800FとかV4エンジンはいた。しかし、ベースが80年代と古すぎて、重いエンジンのイメージしかない
でも、レースシーンではV型が最適解。車体の中にエンジンが収まることで、直線からコーナリングまで、マスの集中化を生かせる。
・190PS/10000
・145Nm/8000
・ボアストローク110×70のボア全振り
・走行モード5種類
・タンク17.5L
・クルーズコントロール
・たぶん6軸バランサーIMU持ち
そしてV型と言えばトルク自慢、145ニュートンもあります。最強SS「CBR1000RR-R」の3割増しのトルク、ハヤブサと同等のトルク。
走行モードは5種類「スポーツ、ストリート、レイン、パフォーマンス、トラック」。このビーストを、ストリートシーンからサーキットまで、走行モードだけで選んでいけます。
エンジン性能を押さえつける電子制御はいっぱい入ってる。適切に選べばきっと大丈夫
ちなみに前モデルより1.5Lタンクデカくなりました。目指せ航続距離300㎞。
二気筒で190馬力って比較対象自体存在しない。「重量に対して1対1のパワーウェイトレシオを実現」、、これはパンチ力ヤバそう
KTMと言えばボア全振りの高回転型ですが、2024年式で更にボア全振り化。
パワーだけじゃなく、超ショートストロークにしてエンジンを小型化。高さが抑えられてる分、小さく見えます。
1290SUPERDUKEのエンジンレビュー
「Beast」を味えるのはサーキット走行のみ。自制心が必要です。
webike
特異な見た目と、大型と思えない軽さ。モリモリな装備とモリモリなトルク。
webike
180馬力140ニュートンを超えるビックトルク、軽い車体。唯一のライバルはトライアンフのスピードトリプルRSか、
webike
サーキットでも速い。（ライダーの腕による）、アクセルをガバ開けするととんでもない加速をする。
webike
メリット４、1000CCSSと対等以上の装備を持った2気筒
エンジンがここまでガチなら、足回りもガチ。
バックボーンフレームは最低限の調整。そもそもレース用バイクであみあみフレームの時点で十分軽量。
極太ツインスパーフレームばかり見てるからストリートバイク用に見える。二気筒のなせる技
990デュークと違って、シート後方までフレームが伸びてる。全体の安定感は高いはず。
リッターSSと同等サイズ、たぶん200ミリサイズの2気筒ってこれだけ？スイングアームは片持ち式、素早くタイヤ交換できる本気仕様。
タイヤは「ミシュラン、パワーGP」、峠からサーキットに強みを持つハイグリップタイヤ。
2024年に日本にやってきたばかりの最新タイヤ
これ以上ないグレードを装着。もちろんクラッチ、ブレーキ共に「ブレンボラジアルマスターシリンダー」。
真のお金なんて気にするなバイク
サーキット仕様「EVO」には、第三世代「セミアクティブサスペンション」を採用。
信頼のWP製電子制御サスペンションです
これにより工具いらずでセッティング可能、2024年は一気に増えますね。第3世代になり、前モデルより軽量化されています。
IMU連動で全身電子制御まみれ
リアWP製電子制御サス
サーキットバイクは水平から垂直まで色々いますね。どれが最適解なのかよくわかりません。
なぜスポーツバイク全般は60度くらいのモノサスなのに、リッターSSだけこうなるのでしょうか
ぱっと思い浮かぶのはスペースの問題、マスの集中化。サスペンションって、意外と角度は重要じゃないのかも。
まとめ
こんな感じのバイクです、1390スーパーデュークのサーキット仕様「EVO」。約270万円とかなり高価です、国産リッターSS以上。
でも、1350CCのスーパーネイキッド、Vツインのサーキットバイクはこれ以外存在しません
間違いなく軽量ハイパワーバイクの頂点、ネイキッドバイク最強の一角。
1台だけ200馬力勢と争う二気筒って熱いことやってる。CBR250RRがやってることを、KTMもやってるように見える
興味を持ったらKTMのお店に行きましょう。
扱いきれないほどのパワーだがとにかく乗ってて楽しい
みんカラ
コンパクトかつ軽量な車体に、1301ccのハイパワーモジュールをぶち込む。BEAST感が半端ない。イケてます。＼(^o^)／
みんカラ
凄いトルク、パワーなのに乗りやすいし、以外と乗り心地も良く楽ちんです。中間域のレスポンスは凄い、軽くフロントが浮きます。
みんカラ
とても乗りやすいです。アクセルを開けると野獣の加速をしますが、ライドモードのおかげとても扱いやすいです。
みんカラ
軽くて取り回しも楽でこれだけパワーが有れば十分ですね！ツーリングでもポジション的にも疲れにくいと思います
みんカラ
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