1000CCSSより600CCスーパースポーツが楽しい理由【ステップダウン候補】

悩み

600CC、1000CCSSどちらが楽しい？ステップアップしたいけど、頑張って1000CCを買うべきか悩む。

このような悩みを解決します。

1000CCSSから600CCSSへステップダウンする利点書いた記事です。

色々想定外の世界すぎて、他のバイクを考え始めた時に役に立つかもしれません。

大型スポーツ乗り共通の悩みとして、、

それなら数は少ないですが600CCスーパースポーツが最適ですよ。

1000CCSSより600CCスーパースポーツが楽しい理由【まだ回せる】

600CCが楽しい理由はこの辺り。

見ていきましょう。

4気筒エンジンを回せる

600CCSS4気筒エンジンはまだ回せます。というより、1000CCSS以上は公道で出せる性能を超えすぎ。

スーパースポーツを公道で走らせるなら、低回転域のトルクで走れてしまう1000ccクラスのほうがいいという意見もありますが、私個人としては逆に600は公道でもエンジンを回して楽しめる、でも1000だとそういう場所は公道に存在しないという意味で、600に大きな価値があると思っています。

【新型CBR600RR発表！】開発者に聞いた、ホンダが「公道を楽しめる600ccスーパースポーツ」を作り続けるワケ（モーサイ） –

600CCだと、まだ超高回転型は発進時のトルクが弱い。

その分、回せる楽しさを日常域から手に入ります。

ガサツな発進が許される

リッタースポーツの世界は、ガバっとアクセル開くのが許されない世界。

600CC超高回転型は、まだまだ低速のトルク感がないので、ガサツな発進が許されれます。

でも、回せばすぐ危険な領域に入る

すごく回るエンジンなので、回した時の性能はヤバいです。

600CCでも最高時速260㎞とかでます。

程よい性能

600CCSSは約120馬力です。同じくらいの性能はこちら

こう聞くと扱えそうな気がしますよね。

車体構成は限りなく1000CCSSと同じ

たった二台しかいない600SSですが、車体構成はほぼ1000CCと同じです。

コンセプトが違う二台ですが、兄弟と同じ思想は持ってます。

600CCSSは大型バイクの中では一番日常的に乗れる(かも)

CBR600RR、ZX-6R共に重量が190キロ台なんです。速さを求めると生きつく先は軽量化です。

こういうバイクとは無縁の軽さ。週末軽く楽しみたいなら最適なバイクかもしれないですね。

本体価格が丁度いい位置にいるSS

1000CCSSは200万円以上が当たり前になりました。もう完全にプロレース用仕様ですから。

600CCSSを選ぶ理由の一つになりますね。まだ買えなくもない位置にいます。

600CCSS(スーパースポーツ)紹介

YZF-R6が消えたので、2台しかいません。

CBR600RR→CBR1000RR-Rの600CCSS版

このバイクを一言で表すと、、エンジンだけ600CCにしたCBR1000RR-R。

ほぼ同じ車体構成です。本気の走りを日常域で楽しみたいなら「CBR600RR」。

すべてのシチュエーションに介入する「IMU」持ちのミドルクラス。

人間があやつれる性能を超えたバイクに付く「拘束具」です。走行モードでマイルドからサーキット仕様まで、気分に合わせて選んでいこう。

口コミ

このスタイルに惚れて買いました．最近はショートテールモデルが多いので，新鮮にみえます．センターアップマフラーはこのモデルだけですね．

CBR600RR.com

10000回転までしか回していませんが，少なくとも公道ではその本領を発揮することはできないとおもいます．3000回転もまわっていれば普通に走れますが，8000回転からは凄まじい加速をみせます．排気音もその気にさせます．

CBR600RR価格.com

ZX-6R→ツーリングも重視したスーパースポーツ

ZX-6Rは636CCです。弱点であるトルクを補うために少し排気量が高い。

公式サイトからあふれるツーリングに使ってほしい感。公道でのバランスの良さはZX-6Rの方が上です。

2023年にモデルチェンジ。走行モードが追加されフロントライトのデザインも変わりました。

乗り換えたいカワサキSS(スーパースポーツ)「ZX-4RvsZX-6R(2024年式)」

口コミ

とにかく636ccは下も上もパワーとトルクがあり素晴らしいユニット。少し古くて良くも悪くもガサツさが少し残ってるところもいい。

ZX-6Rみんカラ

2019年製ですが、乗ってみると案外古典的なSSといった感じです。

なにかこう車体バランスが良いせいか自分の腕より上手く乗れるような気がします。

安心感の持てる良いバイクだと思います。

ZX-6Rみんカラ

YZF-R6はレース専用車のみ

長年輸入車として支持されてきたR6はレースベース車のみになりました。

代わりはYZF-R7？公道で強みを持つSSです。

600SSをステップアップで選ぶには注意が必要

600SSはステップアップ向きではないですね。

いくらでも上にステップアップしていく理由があるんですよね。

まだまだ性能を求める人は600CCを素通りしましょう。

視点を変えれば意外と初心者向け？

昔、CBR600RR乗りがいましたが。大型の中で600CCを選んだ理由「適当に発進しても飛び出していかないから」。

トルクが弱いから、ガサツに発進しても許されることがメリットだそうです。

意外と盲点ですね、、、。

ステップダウン向け

600CCスーパースポーツはステップダウン向けです。

1000CCSSに乗っていまいちだった、十分楽しんだ人向けの排気量。

性能高ければ、すべてのシチュエーションで無敵だと思ってた時期が懐かしいですね。「ホンダCBR1000RR-Rはなぜか中古が多い【考察】」を読めばわかります。

乗車姿勢は600SSもきつい

姿勢は600SSもきついです。プロレース用バイクなので超前傾姿勢。

むしろ600の方がきついバイクも多いです。我慢するくらいならバーハンドルにしてもいいと思いますよ。

値上げと物価高で600CCを選ぶ理由は増えた？

単純に扱いやすい性能、手が出せる本体価格で注目されがちですが、近年の物価高で価値は上がった気がします。

ネット上のレビューにも維持費に関する不満は多いですが、正直買う前からわかります。

生活費に嫌でも持ってかれる状態です、なんでも最高性能を求めるのは危険かもしれません。

ほんの数年前より、バイクに乗るハードルが上がりました。

600CCはある程度「想定内」の維持費で乗れるスーパースポーツかもしれません。

燃費が1000CCSSよりいい

排気量が半分近くになる分、燃費は間違いなくいいです。

ハイオク＋アイドリング中から荒々しく回るエンジン。600CCならそれでも許せる燃費に出来ます。

ガソリン代を気にするなら、超高回転エンジンを選ぶべきではないとも言えますが、、。

パーツが小ぶりで交換費用安くできる

サーキットパーツはとにかく物持ちが悪い。交換頻度を考えたら、ワンサイズグレードが下がる600CCはお財布にやさしいかも。

例えば、タイヤがワンサイズ小さくなるだけで、2000円～3000円費用下がります。

2024年1月27日【2024年】あえて今「600CC」バイクに乗る理由【CBR600RR/ZX-6R】

選択肢が多い

今や小型クラスまでラジアルパーツが付く時代、上から下までスポーツ系パーツのおかげで、600CCSSのパーツは選びたい放題です。

1000CCSSは全てが最高グレードのパーツですが、下げることが出来ないのがデメリット。

600CCは選び方次第で、普通のツーリングバイクに寄せることが出来ます。

オイル交換も多少安くなる

「エンジンオイル交換15000円です」

交換費用1万円以上だと知ると、自分でやり始める人が多くなる、店員さんが言ってました。

二台ともエンジンオイル量3.5L辺りなんで、1万円以上の世界だと思いますが、多少はマシです。

色々見直ししましょう。

2022年7月22日【乗り換え】バイクの維持費も家の固定費を節約して、物価高でも余裕のある生活を目指そう【見直し】

【まとめ】サーキットに行かなくても楽しめるSS

600CCスーパースポーツについてまとめました。

素晴らしい中間バイクだと思いませんか？だから、一番回せる排気量という評価を受けてきました。

エンジン排気量以外妥協のないバイクを選びたいなら「CBR600RR、ZX-6R」が最強だと思います。