600CC、1000CCスーパースポーツどちらが楽しい？ステップアップしたいけど、頑張って1000CCを買うべきか悩む。
このような悩みを解決します。
馬力はすべてを解決します。性能高ければすべてをこなせる、、と思ってました。
でも大型スポーツ乗り共通の悩みとして、、
- 実質オートマ
- 回せる場所がない
- 操れない
- 姿勢しんどい
それなら数は少ないですが、600CCスーパースポーツが最適ですよ。
目次
【追記】2020年代はバイク版ヤフーオークションで買取
「他の会社ならもっと高く売れたんじゃ、、」絶対思うはずです。
この悩みを解決する「オークション方式」が最近増えてきます。
昔は複数の会社にまとめて査定依頼すると、電話だらけでした。でも、今は待ってれば金額教えてくれます。
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1000CCより600CCスーパースポーツが楽しい理由【まだ回せる】
600CCが楽しい理由はこの辺り
- 4気筒エンジンを回せる
- 程よい性能
- 車体構成は限りなく1000CCと同じ
見ていきましょう。
4気筒エンジンを回せる
600CC4気筒エンジンはまだ回せます。というより、1000CC以上は公道で出せる性能を超えすぎ。
- 4気筒超高回転型
- 発進時、加速時に回す必要がある
- 高速道路でも回せる
600CCだと、まだ超高回転型は発進時のトルクが弱い。その分、回せる楽しさを日常域から手に入ります。
すぐ危険な領域に入る
すごく回るエンジンなので、回した時の性能はヤバいです。
600CCでも最高時速260㎞とかでます。
程よい性能
600CCSSは約120馬力です。
- 900CCネイキッド
- 1000CCツアラー
こう聞くと、扱えそうな気がしますよね。
車体構成は限りなく1000CCと同じ
たった二台しかいない600SSですが、車体構成はほぼ1000CCと同じです。
・CBR600RR→CBR1000RR-Rと同じ車体構成
・ZX-6R→ツーリング意識したSS
コンセプトが違う二台ですが、兄弟と同じ思想は持ってます。
600CCスーパースポーツ紹介
YZF-R6が消えたので、2台しかいません。
・CBR600RR
・ZX-6R
YZF-R6はサーキット専用車はあります
CBR600RR→CBR1000RR-Rの600版
このバイクを一言で表すと、、エンジンだけ600CCにしたCBR1000RR-R。
ほぼ同じ車体構成です。本気の走りを日常域で楽しみたいなら「CBR600RR」。
- 599CC直列4気筒
- 大型最軽量クラス194㎏
- IMU搭載の電子制御まみれ
- 電子制御ステアリングダンパー
- 軽量化へのこだわりはCBR1000RR-Rと同等
- CBR600RRだけセンターアップマフラー
ZX-6R→ツーリングも重視したスーパースポーツ
ZX-6Rは636CCです。弱点であるトルクを補うために、少し排気量が高い。
ツーリングにも使いたいと考えてるなら「ZX-6R」が最適です。
- 636CC並列4気筒
- 軽量197㎏
- ZX-10Rと同じ思想の車体構成
- ツーリングも意識した装備「ヘルメットロック、ETC2.0」、排気量
- IMUはなし、トラコン、クイックシフターのみ
いつまで販売されるかは不透明
600CCは先行き不透明です。レースシーンでも結構下火なのが理由。
特にCBR600RRは、これ以上ないくらいアップデートしてきたので、最後の花火になるかもしれません。
600SSをステップアップで選ぶには注意が必要
600SSはステップアップ向きではないですね。
- 大型最小クラスの排気量
- まだまだ上位互換がいる
- 120馬力はSSじゃなくても出せる
いくらでも上にステップアップしていく理由があるんですよね。
まだまだ性能を求める人は、600CCを素通りしましょう。
視点を変えれば意外と初心者向け？
昔、CBR600RR乗りがいましたが。大型の中で600CCを選んだ理由「適当に発進しても飛び出していかないから」。
トルクが弱いから、ガサツに発進しても許されることがメリットだそうです。
意外と盲点ですね、、、。
ステップダウン向け
600CCスーパースポーツはステップダウン向けです。
- 実質オートマ
- 回せる場所がない
- 姿勢しんどい
1000CCSSに乗っていまいち、十分楽しんだ人向けの排気量。
性能高ければ、すべてのシチュエーションで無敵だと思ってた時期が懐かしいですね。「ホンダCBR1000RR-Rはなぜか中古が多い【考察】」を読めばわかります。
乗車姿勢は600SSもきつい
姿勢は600SSもきついです。レース用バイクなので超前傾姿勢。
むしろ600の方がきついバイクも多いです。我慢するくらいなら、バーハンドルにしてもいいと思いますよ。
大型バイクの中では日常的に乗れる(かも)
CBR600RR、ZX-6R共に重量が190キロ台なんです。
重いし、デカいし、、家から取り出すのが面倒、、
こういうバイクとは無縁の軽さ。週末軽く楽しみたいなら、最適なバイクかもしれないですね。
使い方がカフェレーサーっぽい
超前傾姿勢だから、短時間で満足のいく楽しみ方ができる。
乗り方的にはカフェっぽいですね。
価格的には手が出しやすいバイク
- CBR600RR→1606000円
- ZX-6R→1375000円
本体価格は、1000CCSSから100万円引いた額です。こうみるとステップアップには向いてますね。
全てが丁度いいSS
- エンジン性能が丁度いい
- 排気量が丁度いい
- 本体価格が丁度いい
- でも車体構成は1000CCSS
素晴らしい中間バイクだと思いませんか？だから、一番回せる排気量という評価を受けてきました。
ちゃんと理由が必要です
スペックに出ない丁度いい系バイクは、乗る理由をはっきりさせましょう。
いくらでも周りに性能のいいバイクがいますからね。「バイクは乗り換えるのが当たり前な理由」に書いてます。
サーキットに行かなくても楽しめるSS
600CCスーパースポーツについてまとめました。
ミドルクラスが充実して、昔ほどの存在感はないけど。600CC4気筒は、回す楽しさを一番提供してくれます。
エンジン排気量以外、妥協のないバイクを選びたいなら「CBR600RR、ZX-6R」が最強だと思います。
まとめ
- 4気筒エンジンを回せる
- 程よい性能
- 車体構成は限りなく1000CCと同じ
- バイク買取会社がオークション。最高価格を提示した会社と交渉可能
- 中間マージンがないので高価買取
- 写真＋バイク情報入力する。後は待つだけ
