ホンダのヒット作「GB350」に新たに加わった、さらに重厚なクラシックモデル「GB350C」。
発売から1年足らずで「クラシック界のコスパ最強」との呼び声高いこのバイクが、なぜこれほどまでに支持されているのか。
単なる見た目だけの変更にとどまらない、GB350Cの「深すぎる魅力」を徹底解剖します！
バイク選びの「悩み」vs GB350Cによる「解決」
「クラシックバイクは憧れるけど、維持や走りが不安……」そんなライダーの葛藤を、ホンダらしい全方位の完成度で解決してくれます。
| ライダーの悩み・不安 | GB350Cによる解決 | 得られるメリット |
| 高級な外車クラシックは高すぎて手が出ない | 約67万円で手に入るメッキてんこ盛り仕様 | 100万円超えのモデルに負けない所有感とコスパの両立。 |
| クラシックはタイヤが細くて高速走行が不安 | 19インチの大型フロントホイール＆太めのタイヤ | 直進安定性が高く、長距離ツーリングも「ガチ」でこなせる。 |
| 見た目重視で中身が古臭いのは嫌だ | トラコン搭載＆驚異の燃費性能（約50km/L） | 現代の安全技術と、財布に優しい維持費が手に入る。 |
| アメリカンの迫力も捨てがたい…… | ロー＆ワイドな重厚スタイリング | ネイキッドの扱いやすさとアメリカンの威風堂々さを独り占め。 |
いま改めて語る！GB350Cが「買い」である3つの理由
1. お買い得すぎる「派手派手クラシック」
かつてのメグロやW800を彷彿とさせる、フロントフォークカバーやセパレートシート、そして随所に散りばめられたメッキパーツ。これだけの「盛り」を施して60万円台という価格設定は、もはや価格破壊です。スタンダードモデル（GB350）が安すぎるために影に隠れがちですが、外装の質感を考えれば「C」のコスパは異常と言えます。
2. 見た目に反した「ガチな旅バイク」性能
クラシックバイク＝トコトコ走るだけ、というイメージを覆します。前100mm/後130mmという太めのタイヤ設定により、高速道路での安定感は同クラスのクラシック系（SR400等）とは一線を画します。
低回転から湧き出す29Nmのトルクは、旅先での余裕を生み出してくれます。
3. 「アメリカン」のDNAを秘めた異形ネイキッド
開発コンセプトこそ「スタンダード・クラシカル」ですが、そのシルエットはパーツを太く見せるクルーザーの文法（ファットボーイスタイル）に近いものがあります。
「ネイキッドの自由さ」と「アメリカンの迫力」が共存する絶妙な曖昧さ。これこそが、幅広い層に刺さるGB350C独自の魅力です。
唯一の弱点と、その先に囁かれる「GB500」の噂
完璧に見えるGB350Cですが、最大のネックは「20馬力」というパワー。街乗りは快適ですが、高速道路での追い越しでは物足りなさを感じるのも事実です。
しかし、希望もあります。現在、海外では「GB500」の商標登録が進んでいるとの噂が。
もしこの重厚な車体に、さらに余裕のある500ccエンジンが載れば……。クラシック界の覇権を完全に握る一台になるかもしれません。
リアルなオーナーの声
- 「デザインと扱いやすさ。これに尽きる。」
- 「車体は少し大きく、メッキの輝きもある。国内クラシックならこれ一択。」
- 「シートが優秀。長時間乗ってもお尻が痛くなる予感なし。」
まとめ：気づいた時には手に入らない？
年間販売計画はわずか2,000台。
「いつか買おう」と思っているうちに、手に入らなくなる可能性も十分にあります。
「クラシックな見た目に惹かれるけれど、実用性もコスパも譲れない」というわがままなあなたにこそ、GB350Cは最高の回答になるはずです。
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