【スズキ DR-Z4S/SM 日本上陸】400ccオフロードの「空白」がついに埋まる！最強の現代デュアルパーパスを徹底解説

長年、日本の400ccクラスにおいて「空白地帯」だった本格オフロード/モタードジャンルに、ついにスズキが帰ってきました！

その名は、DR-Z4S（オフロード）とDR-Z4SM（モタード）。

かつての名車「DR-Z400」の魂を継承しつつ、全身を最新テクノロジーで武装した「現代の韋駄天」の全貌を、日本仕様の独自ポイントを含めて解説します。

1. ユーザーの「悩み」を解決するDR-Z4シリーズ

「400ccで遊びたいけど、ちょうどいいバイクがない」という悩みをDR-Zがどう解決するかまとめました。

よくある悩み	DR-Z4S/SMによる解決策
「250ccオフ車だとパワー不足、でも大型は重すぎる」	150kg台の車体に38馬力。ジクサー250のパンチ力を1.5倍にしたような加速感。軽量さとパワーの黄金比を実現しています。
「オフ車はシートが高すぎて足が届かない」	日本仕様はローシート標準（4Sのみ）。本格的なサスストロークを維持しつつ、日本人の体格に合わせた調整が入っています。
「キャブ車は冬の始動やメンテが不安」	完全新設計エンジン＆電子スロットル。中身は別物。最新の電子制御（S.I.R.S.）により、常に最適なレスポンスと高い信頼性を手に入れました。
「街乗りメインだけど、たまには峠で攻めたい」	最強の「コンクリートジャングル」仕様。特にモタードの4SMは、倒立フォークとラジアルタイヤ（Q5A）を装備。街中の小回りと峠の旋回性はクラス最強レベルです。

驚くべきことに、オフロードの「4S」とモタードの「4SM」は、共に「1,199,000円」と同価格です。

モタードの方が台数が多い？： 年間販売計画は4Sが400台、4SMが800台。現代日本では、林道よりも「街中や峠を俊敏に走れるモタード」の需要が高いとスズキは判断したようです。
日本専用の「おもてなし」： 海外仕様にはない、ハンドルへのヘルメットホルダー標準装備など、日本のツーリング事情に配慮した細かな改良が光ります。

見た目は懐かしくても、中身は最新のレーステクノロジーが詰まっています。

新開発アルミフレーム： セミダブルクレードルフレームにアルミ製シートレール、アルミスイングアームを採用。徹底的な軽量化によりハンドリングは極めて軽快です。
進化した398cc DOHCエンジン： シリンダーヘッドを新設計し、デュアルスパークプラグを採用。低速の粘りと高速の伸びを両立。メカニカルロスを極限まで減らしています。

DR-Z4S（オフロード）：21インチのフロントホイールであらゆる悪路を走破。「グラベルモード」を搭載したトラコンにより、林道でも安心してアクセルを開けられます。本格派ならこちら。
DR-Z4SM（モタード）：前後17インチにハイグリップタイヤを装着。最新のKYB製倒立フォークにより、オンロードでの限界性能はピカイチ。都会の渋滞をすり抜け、週末は峠でナナハンを追い回したいならこちら。