ホンダの伝説的マシン、CB-Fシリーズ。その遺伝子を受け継ぐ「CB1000F」に対し、ACTIVE（アクティブ）から新たなカスタムの提案が登場しました。
その名も「CB1000F 26″F”」プロジェクト。
今回のパーツ群のラインナップを見ていくと、単なる性能アップグレードにとどまらない、「Z900RS一強」とも言える現在のネオクラシックカスタム市場に対する、ある種の「答え」が見えてきます。
コンセプトは「武骨な2D切削」と「80’sシルエット」
今回発表されたパーツ群の最大の特徴は、あえて最新の3D加工技術を全面に出さず、「2D切削」を基調にしている点です。
現代のレーシングパーツは、極限まで肉抜きされた3D曲面が主流ですが、往年のCB-Fはもっと直線を基調としたデザインでした。
そこで開発陣は、CB1000Fの直線的なラインに似合うよう、エッジの効いた平面的な造形を採用。「F」が持つ特別感を、現代の削り出し技術で「当時の雰囲気のまま」再現しようとしています。
「打倒Z900RS」の新たなアプローチ？
なぜ今、あえてこのスタイルなのでしょうか？ここに、現在のバイクシーンを席巻するKawasaki Z900RSの影響を読み取ることができます。
Z900RSが爆発的にヒットしている最大の理由は、「最新の性能を持ちながら、往年のZ1のスタイルを楽しめる」点にあります。ユーザーは、「安心して乗れる旧車スタイル」を渇望しているのです。
今回のACTIVEの提案は、この需要をホンダの名車「CB-F」で再現しようとしているように見えます。 CB1000Fという、素性の良いリッターマシンをベースに、足回りとポジションを現代的にアップデート。しかし、見た目はハイテクにしすぎず、80年代のキャストホイールの雰囲気を残した「TYPE-J」ホイールなどを組み合わせる。
つまり、「Z900RSのようなネオクラシックコンプリートを、自分の手持ちのCBで作る」という提案です。
提案されている主要カスタムパーツ群
紹介されているパーツは、主に「ブレーキ・コントロール系」「足回り・フレーム系」「外装・その他」の3分野に分けられます。
1. ブレーキ・コントロール系 (ハンドリングのレベルアップ)
| 部位 | 製品名 | 機能 / 特徴 | スペック / 詳細 |
| マスター (F) | エラボレート VRDブレーキマスター | 独自開発の可変レシオレバー。支点～作用点を 0.25 ㎜ 刻みで調整可能。ブレーキタッチをベストな状態へ。 | Φ 17.5(18mm~16mm) |
| マスター周辺 | ブレーキスイッチキット | ステーをステンレス化し防錆性向上。配線を太くし断線リスクを低減。 | ステンレス製ステー |
| マスター周辺 | マスターシリンダー用オイルタンク | タンク周りを 360 度回転可能。ホースのねじれや負荷を防ぐ位置で固定できる。 | 容量 F: 32ml / R: 15ml |
| マスター周辺 | タンクステー | 車両や好みに合わせられるバリエーション豊富な形状。 | TYPE-8 |
| マスター周辺 | タンクホース | GALE SPEED、brembo、NISSIN製マスターに使用可能。 | Φ6, 長さ: 10cm |
| キャリパー (F) | ビレット フロント 4Pラジアルキャリパー | 軽量ミドルレンジモデル。2D切削のシンプルフォルム。強い制動力とコントロール性、ダイレクトなタッチ。 | ピッチ: 100mm |
| ディスク (F) | クロスロックディスクローター [フロント] | 鍛造ホイール技術を結集した究極のスポーツディスク。車種ごとに最適化されたバランス設計。 | Φ310 |
| ホース | アルミ クリア ブレーキホース | 長さ調整可能なBUILD A LINEホース。アダプター等の組み合わせでオリジナルホースを作成可能。 | Φ110 2460mm (25mm刻み) |
| マスター (R) | リアブレーキマスター | ピストン径 Φ12。レーシングステップのレバー比に合わせ、繊細でコントローラブルなリアブレーキを実現。 | ピストンサイズ: Φ12 |
| キャリパー (R) | ビレット リア アキシャル 2P キャリパー | 軽量ミドルレンジモデル。2D切削のシンプル造形で幅広い車両にマッチ。純正と異なるダイレクトなタッチ。 | 取付ピッチ: 84 mm, 2色展開 |
| キャリパー周辺 | リア キャリパーサポート | 2P キャリパー交換時に必須。車体になじむシンプルなアルミ削り出し。 | 対応ディスク外径: Φ240 |
| ディスク (R) | モノフローティングディスクローター [リア] | インナーローターレスで軽量化。優れた放熱性を実現。リアブレーキを多用するライダーにも安心。 | 対応ディスク外径: Φ240 |
| その他 | ブリーダーバルブキャップ | 耐久性、柔軟性の高いシリコン製。各マスター、キャリパーに使用可能。 | 4色展開 |
2. 足回り・フレーム系
| 部位 | 製品名 | 機能 / 特徴 | スペック / 詳細 |
| クラッチ | Dark Edition ワイヤークラッチホルダーキット | 切削を最小限にした鍛造の造形美。ショットピーニング+ブラックアルマイトのマットブラック仕様。 | レシオ 32-34mm |
| ハンドル | コンバーチブルステムキット [セパハン仕様] | ストリートスポーツに最適な剛性とバランス。可変オフセット機構搭載。CB1100Fオマージュのポジション。 | シルバー (試作品画像) |
| レバー | ストレートレバー | ゲイルスピードマスター用の扱いやすいスタンダード形状。 | スタンダードタイプ |
| グリップ | エラストマー テーパーグリップ | ゴムとプラスチックの長所を持つ新素材。振動吸収、耐水、耐摩耗性に優れる。 | 長さ: 120mm |
| ハンドル | アルミバーエンド | アルミ削り出し。Φ19/Φ14 ゴムブッシュ付属。インナーウェイト併用で振動軽減。 | Φ33-22.5 |
| その他 | シリコンバンド | 配線まとめ等に便利。柔らかく傷が付きにくい。カラーアクセントにも。 | 55-70mm, 80-}95 mm (4色) |
足回り・サスペンション・ステップ
| 部位 | 製品名 | 機能 / 特徴 | スペック / 詳細 |
| ホイール | アルミ鍛造ホイール [TYPE-J] | 70-80年代キャストホイールを最新技術で再解釈。高剛性・軽量性を備えた最先端鍛造ホイール。 | F: 350-17 / R: 600-17 |
| 駆動系 | スプロケット | X.A.M特注ゲイルスピード専用。広いPCDと大幅な肉抜きで軽量化。動力伝達ロスを低減。 | サイズ: 525-45T |
| ホイール周辺 | 74°エアバルブ | アルミ製軽量バルブ。エア注入しやすい74°形状。 | 3色展開 |
| サスペンション | ストリートボックス | FスプリングとRショックのセット。「乗り心地を数値化」し、理想の車体姿勢へ。開発中。 | Fスプリング + Rショック |
| ステップ | バックステップ | CB1000Fのネオクラシックテイストを引き立てるアルミ削り出し。2D加工のシンプルデザイン。試作品。 | 4ポジション変更可能 |
| ステップ | ステップバー | 純正リプレイス用。高いグリップ力でサーキット走行もサポート。コーナリング安定性向上。 | ブラック、シルバー |
| ステップ | 延長カラー | ACTIVE製ステップバーを自分好みに調整するためのオプション。 | 長さ: 5mm / 10 mm |
3. 外装・その他
| 部位 | 製品名 | 機能 / 特徴 | スペック / 詳細 |
| フレーム | パフォーマンスダンパー® | 車体振動を収束させ、乗り心地とハンドリングを向上。特に長距離移動で効果を発揮。開発中。 | 車種専用設計 |
| 冷却系 | ラジエターコアガード | トラディショナルネイキッドに似合う機能美。フィン変形や破損を防止。サイドタンクカバー一体型。 | ステンレス製 |
| 外装 | フェンダーレスキット | 純正ウインカー装着可。車検対応のスタイリッシュなデザイン。シンプル＆クリーンなリアビューへ。 | ナンバー角度: 40circ |
| 外装 | リフレクターキット [TYPE-3] | フェンダーレス化の必需品。保安基準準拠で安心の車検対応。 | 車検対応 |
| 外装 | ファッションフック | 荷掛けフックやスタンドフックとして使用可能。デザイン性が高くカスタムのワンポイントに。 | サイズ: M8, 2個セット |
まとめ：街乗りで輝く「大人のF」
このプロジェクトが目指しているのは、サーキットのラップタイム短縮ではなく、「ストリートでの快適さと、所有する喜び」です。
- GALE SPEEDによるハンドリングの軽快化
- Hyperpro（開発中）による乗り心地の最適化
- そして、往年の「F」を彷彿とさせるシルエット
これらを組み合わせることで、Z900RSに対抗しうる、ホンダファン待望の「現代版CB-Fカスタム」が完成します。
「古いけど新しい」。そんな矛盾した魅力を実現する今回のパーツ群は、これからの旧車・絶版車カスタムの新しいスタンダードになる予感がします。
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