【2026年最新】カワサキ Z900RSがついに進化！「変わらない強み」に最新電脳をプラス

2017年の登場以来、大型バイク市場で圧倒的な「1強」を走り続けてきたカワサキ Z900RS。

「変わらないこと」が最大の魅力だったこの名車が、2026年モデルでついに大きな転換期を迎えます。

往年のZ1のDNAを継承するスタイリングはそのままに、中身は最新鋭の「令和仕様」へ。同時に復活が噂されるホンダ CB1000Fとの激突も予感させる、新型Z900RSの変更点を徹底解説します！

1. 2026年モデル 5つの主要変更点

見た目のクラシカルさを維持しつつ、ベースモデル（Z900）に準ずる最新装備が惜しみなく投入されました。

これまで大型クラスとしては珍しくトラコンとABSのみの「最低限」だった電子制御が、ついにIMU（慣性計測装置）搭載へ。

コーナリング中も車体の挙動をリアルタイムで解析し、スリップ回避をサポート。「自分が上手くなった」と錯覚するほどの安定感と安全性を手に入れました。

アクセル操作が電子制御化（電スロ）され、より緻密なレスポンスを実現。さらに、待望の「シフター（上下クイックシフター）」が採用されました。クラッチ操作の省略は、長距離ツーリングでの疲労軽減に直結します。

一定速度での巡航を可能にするクルコンがついに装備。ネイキッドでの高速走行は風圧との戦いですが、アクセルを開け続ける必要がなくなることで、体力を温存しつつ景色を楽しむ余裕が生まれます。

往年のネイキッドの乗車姿勢に近づけるため、シート形状やハンドルの絞りが見直された模様。「足がつかないと始まらない」という現代のニーズに応え、より親しみやすいポジションへとアップデートされています。

アナログ2眼メーターの美しさを崩さず、中身はハイテク化。スマホ接続による音声ナビ機能が追加されました。設定はスマホアプリで完結させる「賢い」手法が採られているようです。

ブレンボ製キャリパーやオーリンズ製リアサスを標準装備する「SE」は、さらにツーリング・防犯性能が強化されます。

Z900RSを検討する際によく挙がる悩みについて、新型での解決策をまとめました。

悩み・不安	2026年モデルでの解決方法・考え方
大型1000ccクラス。扱いきれるか不安	電スロとIMUが解決！繊細なアクセル制御とコーナリング時のサポートにより、不意な挙動をシステムが抑えてくれます。
長距離のクラッチ操作がしんどそう	クイックシフターを多用する。発進・停止以外は左手を使わない走行が可能になり、ツーリング後半の指の疲れから解放されます。
「人気すぎて人と被る」のが嫌だ	カスタムの楽しさは無限大。最もアフターパーツが多い車種の一つです。新型の最新装備をベースに、自分だけの一台を作る楽しみがあります。
純正サスペンションが硬いと感じる	「SEモデル」を検討する。標準モデルの硬さが気になる方は、しなやかに動くオーリンズ製サス搭載のSEが解決策になります。

特筆すべきは、これほど電子制御が盛り込まれたにもかかわらず、予価152万円〜と価格上昇が極めて抑えられている点です。

「クラシックに電子制御はいらない」という声もありますが、「見た目は最高にレトロ、中身は最高に安全で楽」という組み合わせは、長くバイクを楽しむ上で正義と言えます。

2026年、ホンダのレトロスポーツCB1000Fとの頂上決戦。Z900RSの王座は揺るがないのか、今後の展開が楽しみです！