2021年ハヤブサ|スズキのバイク史上最高の足回り

2021年モデルのハヤブサはモデルチェンジで外観から一新

2000年頃に最高速競争の中で生まれた「メガスポーツ」というジャンル。最高速度300km/h制限が出来たので、役割が終わってから長い時間が経つ。それ以降はスポーツツアラーとして人気を背負う

1台1台と消えていく中、スズキはまだ役割を終わらせる気はないみたいだ

動画で見るならこちら↓

何でも比較対象はHayabusaだった

時速300km制限を作った元凶ハヤブサは常に最高マシンの比較対象にされてきた

1000CCスーパースポーツなどのバイクだけじゃなく、高級スポーツカーが登場したら常に比較対象は「ハヤブサ

それだけ絶対的な性能を持っていたバイクであり、熱狂的なファンが多いバイク

2021年現在、最高性能は「カワサキのNINJAH2シリーズ」が担う。最高速チャレンジもNINJAH2R(レース用)が使用される

スズキ

2021年モデルハヤブサ

前モデル
エンジン1340CC水冷直列4気筒
全長x全幅x全高2180x735x1165
馬力188PS/9700
トルク150Nm/7000
シート高800
車重264kg
燃費15.4km/L
タンク容量20L
価格2167000円~
197PS/9500155Nm/7200266kgタンク容量21L
全長2190mm全幅735mm全高1165mmシート高805mm
前モデル

2021年モデルはフロントデザインを一新

前モデルの丸い形状から、どこかGSX-R1000Rに近い外観に

大きな車体と相まって、SSの上位互換的な迫力。ラムエア加圧もより効率的になった

相変わらず幅広のカウル、低いシート高でスポーツツアラーとしても優秀な一台

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エンジン性能は少し低下

馬力、トルクは少し下がった。今の規制を通すためには仕方のない部分。一方で最大発生回転数も少し下がったので、トルクは低速から感じやすくなった

重量も2kg軽くなった。誤差レベルだけど、軽いに越したことはない

性能的は1000CCSSが逆転

197PS/13200117Nm/10800Nm203kg

性能的には逆転してる。GSX-R1000Rの方が馬力は高い

300CCも余裕があるハヤブサの方がトルクの部分ではかなり余裕がある


200馬力超え当たり前のSSと、時速300㎞制限が出来て進化を止めるしかなくなったメガスポーツ

時代を感じる

ハヤブサの価格はGSX-R1000Rと同じくらいになると予想されている

足回りは大幅に性能アップ

  • KYB製フロントサスペンション
  • KYB製リアサスペンション
  • ブレンボ製ブレーキ「STYLEMA」
  • ブリジストン製BATTLAX HYPERSPORT S22

あまり大きな変更をしてこなかったハヤブサシリーズ

今回のモデルチェンジで特に足回りは大幅に強化。最高級パーツを揃えてしっかり走りを制御する

過去最高の電子制御類の数々

近年発売したVストローム1050、KATANAを超える電子制御の数々…絶対に事故を起こさせないという強い意志を感じる。操れないメガスポーツから操れるメガスポーツを目指してる?

全ての制御の土台は6軸センサー|IMU→もっとも性能の高い安全装置

SDMS-α|スズキオリジナル走行モード

  • モーショントラックトラクションコントロール10種
    前後タイヤのバランスを管理し、フロントだけ、リアだけのロックを防ぐ
  • パワーモード3種
    アクセル開度に対する出力を調節
  • 上下クイックシフター
    クラッチを切らずにシフト操作が可能
  • エンジンブレーキコントロールシステム3種
    エンジンブレーキの利き具合を調節
  • アンチリフトコントロールシステム10種
    強力な加速でウィリーしないように調節

走行モードの中で管理する電子制御

  • ローンチコントロール
    発進時の加速でウィリーを防ぐ
  • スピードリミッター
    リミッター機能で出す速度を自分で選べるようになった
  • クルーズコントロール
    アクセルを回さずに一定速度を維持。ツアラー系必須装備
  • コンビネーションブレーキ
    コンビブレーキ系。リアだけのブレーキでもフロントブレーキが効く
  • モーショントラックブレーキシステム
    MOTOGP譲りのバンク角に応じたABS。いわゆるコーナリングABS
  • スロープディペンデントコントロールシステム
    下り坂でのブレーキコントロールでリアタイヤが浮くのを防ぐ
  • ヒルホールドコントロールシステム
    坂道発進時ブレーキを離してもしばらくブレーキが効く。後退しない様にする機能
  • エマージェンシーストップシグナル
    強くブレーキを踏んだ時にリアランプが高速点滅する
  • スズキイージースタートシステム
    ワンタッチでエンジンが掛かる
  • ローRPMアシスト
    半クラッチ時少しだけ回転数を上げてくれる。エンストを起こしにくくする
  • ETC

今現在の機能をほぼ全て載せたバイクになった。前モデルまで走行モードくらいしかなかったが、電子制御はこれでもかと搭載

坂道に対する電子制御は新しい」重いバイクは坂道に弱いということが分かる

ブレーキはコンビブレーキ系になっているのが面白い。これだけ重いバイクはリアだけのブレーキだとロックしやすいってことかも

基本、走行モードで一括管理するのでライダーがやることは少ない

スポーツツアラーとしての完成度も上げた

馬力やスペックばかりに注目が行くが、ツアラーとしても優秀なのが評価されてるバイク

「クルーズコントロール」、「クイックシフター」を搭載してツーリングバイクとしての完成度も増した

ツーリングバッグ を乗せれば優秀なスポーツツアラーの完成

貴重なメガスポーツ

メガスポーツの中で存続が決まった

ミドルクラスが存在感を増していく中で、あえて大柄なバイクが好きな人には刺さる

もう1度、メガスポーツの伝説を体感したいならこのバイクで決まり

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