「バイク免許すらないけど、いきなり大型に乗るのは無謀？」
「まずは中型（400cc以下）で練習してからステップアップすべき？」
これからバイクライフを始めようとする方が必ずぶつかるこの壁。SNSや知恵袋でも意見が分かれるテーマですが、多くのベテランや業界の結論はひとつです。
「一番欲しいバイクに乗れ。以上！」
今回は、なぜ「いきなり大型」が正解なのか、そして2025年現在、知っておくべき「現実的な壁」について解説します。
1. 結論：いきなり大型は「大あり」な3つの理由
① 「妥協」しても物欲は消えない
中型で妥協しても、街中で憧れの大型バイクを見かけるたびに「やっぱりあっちが良かったな…」と後悔します。バイクは趣味の乗り物。心が躍らないマシンに乗っても、結局すぐに乗り換えることになり、余計にお金がかかります。
② バイクは「替えが効かない」キャラクターの宝庫
車と違い、バイクは排気量やエンジン形式が変わると、乗り味も性格も「別物」になります。
- 海外メーカーは大型がメイン： ハーレーやドゥカティなど、そもそも大型免許がないと選べないブランドが多い。
- ステータス極振り： 大型バイクは「加速」「デザイン」「所有感」のどれかに特化したモデルが多く、その代わりは中型には務まりません。
③ 教習所で「大型の重さ」は体感できる
今の大型教習車（NC750Xなど）は、実際の大型バイクの中でも重い部類です。教習中に「この重さ、意外といけるな」と思えば、そのまま大型へ進んでOK。「重すぎて無理！」と思えば、その時に中型に切り替えればいいのです。
2. 【悩み→解決】いきなり大型への不安を解消！
いきなり大型に乗る際によくある不安を、現実的な視点で解決します。
| 不安・悩み | 解決策・考え方 |
| 「重すぎて支えきれないのでは？」 | 大型は確かに重い（平均200kg超）。解決策は「足つきの良いモデル」や「ミドルクラス（MT-07など）」を選ぶこと。250cc並みに軽い大型も存在します。 |
| 「パワーがありすぎて暴走しそう」 | 現代のバイクには「電子制御（拘束具）」があります。モード設定でパワーを抑えれば、初心者でも穏やかに扱えます。 |
| 「扱いきれないのは恥ずかしい」 | そもそも、ベテランでも大型の性能を100%引き出せる人は稀です。「扱いきる」のではなく「余裕を楽しむ」のが大型の醍醐味です。 |
3. 2026年、最大の壁は「お金」である
かつては「とりあえず大型」と言えましたが、今は少し状況が違います。物価高騰の影響で、大型バイクに乗るハードルは物理的に上がっています。
- 免許費用： 普通二輪から大型まで一気に取ると、20万円近く（あるいはそれ以上）かかる場合も。
- 車体・維持費： 車体価格、ガソリン代、ハイオク指定、タイヤ代…。中型に比べて維持費の桁が変わります。
【アドバイス】
少しでも費用を抑えるなら、「合宿免許」でセット割を狙うのが賢い選択です。浮いたお金をヘルメットやプロテクターに回しましょう。
＞＞こちら
4. 「いきなり大型」に最適な“ちょうどいい”モデルたち
「リッターバイクは怖いけど、大型免許を活かしたい」という方には、以下のモデルがおすすめです。
- ホンダ レブル500 / CL500： 250ccの車体に大型エンジンを積んだ「中身だけ大型」仕様。取り回しは中型そのものです。
- ヤマハ MT-07 / XSR700： 車重180kg台。250ccクラス（ZX-25Rなど）と同等の軽さで、大型の加速を楽しめます。
- カワサキ Z650RS： コンパクトで足つき抜群。大型であることを忘れるほど扱いやすい名車です。
5. まとめ：憧れと現実は違う、でも乗らなきゃわからない
筆者もかつてCBRに憧れて乗り換えましたが、実際に乗ってみて「自分は前傾姿勢より、景色を楽しめるアップハンドルが好きだ」と気づきました。
でも、その気づきは「憧れのマシンに乗ったから」得られたものです。
教習所で「がっくんがっくん」と発進に苦労するレベルでなければ、迷わず大型へ行きましょう。もし合わなければ、売って中型に戻ればいいだけです。人気車種ならリセールバリューも高いので、致命傷にはなりません。
まずは合宿免許の空き状況をチェックすることから、あなたの「大型ライフ」をスタートさせましょう！
