2020年代でも買えるアドベンチャーバイク31選

かつてのデュアルパーパスモデルの名前が廃り、最近はアドベンチャーという名前に

近年はオンロード寄り、オフロード寄りで枝分かれしつつある

アドベンチャーの特徴

車高が高い
大柄な車体
ロングスクリーン、ハンドルガード
ロングサスペンション
ビッグタンク

とにかくロングツーリングを快適にする為の装備と、車体の安定性が売り。近年の人気のジャンル

2021年3月15日ゆるキャンで揃えるキャンプ道具コラボ商品【アウトドア】

動画で見たい方はこちら↓

1 アドベンチャーバイクは最強バイク
2 ホンダ
3 ヤマハ
- 3.1 TENERE700・悪路に強いオフロードアドベンチャーの完成形
- 3.2 TRACER9・性能と快適装備を両立したオンロードアドベンチャー
4 カワサキ
- 4.1 VERSYS-X 250・最初から旅に行ける中型アドベンチャーバイク
- 4.2 VERSYS1000SE・徹底的に快適さを追求したオンロードアドベンチャー
5 スズキ
6 トライアンフ
7 BMW
8 DUCATI
- 8.1 デザートX・IMUを装備したミドルクラスアドベンチャー
- 8.2 ムルティストラーダV4・4気筒エンジンでどこまでも走れる
9 KTM
10 ハーレーダビットソン
- 10.1 Pan America1250・ハーレーダビッドソンが提案するオフアドベンチャーバイク
11 ハスクバーナ
- 11.1 ノーデン901・ネオレトロな外観を持ったオフアドベンチャー

アドベンチャーバイクは最強バイク

アドベンチャーは最強の旅バイクです。オンオフに強くて長距離に特化した仕様。

全長長い：直進安定性高い
高い車高、ロングサスペンション：オフロードに強い
電子制御盛る：快適性のために惜しみない装備
積載性：最初からキャリア積載前提
運動性能高い

オンオフ行けて、2気筒から4気筒までのハイパワーエンジンを積む。しかも運動性能もちゃんと確保されてる、正直無敵です。

クルーザーやスポーツツアラーはここまでは無理、悪路を想定してないから。

テネレ700やアフリカツインは、海外では完全にオフロードバイク扱いされてます。

ホンダ

ADV150・悪路を走れるPCX

https://www.youtube.com/watch?v=4OSAUEJcfuU

単気筒

15馬力/8500

14N.m/6500

134kg

451000円

都市での使い勝手と高い走破性を両立

スクーターアドベンチャー｜X-ADVの弟分

大人気モデルPCXのエンジンをベースに、オフロード性能を上げたモデル。小排気量は軽量なので、走破性は高い

エマージェンシーストップシグナル
急ブレーキ時にリアランプが高速点滅。後続車に知らせる
スマートキー

シート下積載27L
DCソケット
ロングサスペンション
可変スクリーン

スクーターとアドベンチャーのいいとこどりの様な仕様。積載性も確保されているので、日常から遊びまで行ける一台

2021年4月14日通勤からキャンプツーリングまで使える小型アドベンチャー「ホンダ、ADV160」

CRF250 RALLY・圧倒的に軽量なオフロードアドベンチャーバイク

単気筒

24馬力/9000

23N.m/6500

152kg

741400円

ラリーレーサーを彷彿とさせる、アドベンチャーモデル

CRF250Lのアドベンチャーモデル。オフロードバイクとしてみると重いけど、アドベンチャーとして見ると軽いモデル

2021年モデルでアドベンチャーとしては「超」が付く軽量マシンになった

タンク容量2L増加
157kg→152kg
ギアポジションインジケーター
1速～6速までを表示
アシスト&スリッパークラッチ
クラッチ操作が軽くなる。シフトダウン時のバックトルクを逃がす。リアロックがしにくくなる
シート形状変更

ロングスクリーン
ナックルガード
アクセサリーバー

400X・オンオフバランス型の中型アドベンチャー

直列二気筒

46馬力/9000

38N.m/7500

196kg

826100円

都市から自然まで楽しめるクロスオーバーモデル

貴重な400CCクラスのアドベンチャーモデル。CBR400Rと共通のエンジンで、走行性能も250CCより余裕がある

ほとんど大型バイクに引けを取らない快適なモデル

フロント19インチのロングサスペンションはオフロード性能も高め

アシスト&スリッパークラッチ

エマージェンシーストップシグナル
5段階調整ブレーキレバー

CBR400R譲りの高い燃費のエンジンと17リットルのタンク容量は、アドベンチャーモデルの中でも高い航続距離

NC750X

直列二気筒

54馬力/6750

69N.m/4750

214kg

924000円

通常モデル

冒険心を解き放つ大型クロスオーバー

アドベンチャーの中では異色のモデル

タンクの場所はダミータンクになっていて、ヘルメット一個分の積載を確保

そして「超」が付く低回転重視のエンジンで、高いトルクと燃費を叩き出す

大型スクーターに近い使用が可能なので、「通勤などの日常用途」としても使っていけるバイク

DCT｜足元のクラッチ操作不要モデルを選べば、完全にスクーターになる

2021年モデルで一気に6kg軽量化。そしてシート高が800mmと大幅にダウン。誰でも乗れるバイクになった

トラクションコントロール
前後タイヤのバランスを管理。フロントのみ、リアのみのスリップを防ぐ
走行モード3種
電子制御スロットル

23リットルの積載
ETC
グリップヒーター
L字型エアバルブ
空気を入れやすい構造

見た目はアドベンチャーだけど、ホンダは強調していない

2021年11月5日GIVIフルパニア化でNC750Xは通勤から旅まで行ける最強バイクになる

X-ADV・スクーター＋アドベンチャー＝万能

水冷二気筒

58馬力/6850

68N.m/4750

236kg

1320000円

2021年モデル

力強さと利便性を融合させたアドベンチャーモデル

スクーターアドベンチャー｜ADV150の兄貴分

NC750エンジンベースでDCT搭載。クラッチ操作がハンドルスイッチで行えるため、スクーターの形状が可能に

超低回転型のNC750エンジンはスクーター的乗り味にピッタリ

スクーターの形状に、オフロード系の味付けと贅沢仕様

シート下の積載も確保されているので実用性も高い大型バイクの一台。ADV150以上に「通勤から遊びまで行ける」。燃費もいいエンジン

シート下22リットル＋シート下USB電源
前後調節可能サスペンション
スマートキー、ナックルガード、グリップヒーター
ETC、エンジンガード
5段階調節スクリーン

DCT
トラクションコントロール
走行モード5種

VFR800X・最後の国産V4オンロードアドベンチャー

直列4気筒

107馬力/10250

77N.m/8500

246kg

1500400円

ライダーの心を躍らせるクロスオーバー

今では少なくなってしまったVFRシリーズの一台

アドベンチャーモデルながら「HYPER VTEC」搭載と高い走行性能を楽しめるバイク。どこかデザインがヨーロッパ的

タイヤも前後17インチと、どちらかというと「オンロードに特化した」アドベンチャー。VTECを搭載したアドベンチャーが欲しいなら、これ一択

五段階調節スクリーン
ウィンカーオートキャンセラー
自動でウィンカーが切れる
ナックルガード、グリップヒーター、ETC
DCソケット
シート二段階調節

クイックシフター｜オプション
クラッチを切らずにギアチェンジが可能
トラクションコントロール

CRF1100L アフリカツイン・どこにでも行ける人気のオフアドベンチャー

通常モデル

アドベンチャースポーツ

アフリカツイン	直列二気筒	102馬力/7500	105N.m/6250	226kg	1617000円
アフリカツインDCT	〃	〃	〃	236kg	1727000円
アドベンチャースポーツ	〃	〃	〃	238kg	1947000円
アドベンチャースポーツDCT	〃	〃	〃	248kg	2057000円

あらゆる道を走破するアドベンチャースピリッツ

オフロード系アドベンチャーの人気モデル。それを反映してか、種類豊富

「通常モデルとアドベンチャースポーツの違いは装備面」。より長距離走行が快適になる装備を搭載

電子制御面では電子制御サスペンション以外は違いがないので、好みで選んでいこう

アドベンチャーながら、シート高が結構低めのモデル。1100CCと考えると軽量な車体

共通装備

タッチパネル液晶メーター＋スマートフォン接続
クルーズコントロール＋6種走行モード
アクセルを回さずに速度維持が可能
ウィンカーオートキャンセラー
エマージェンシーストップシグナル
アクセサリーソケット、グリップヒーター、ETC
軽量リチウムイオンバッテリー
6軸センサー｜IMU
車体全体のバランスを管理。他の電子制御の土台
トラクションコントロール＋選択式ABS
ウィリーコントロール
加速時のフロントの浮き上がりを防ぐ

アドベンチャースポーツ

24リットルのタンク
コーナリングライト
車体の傾きに合わせて、コーナーの先を照らす
5段階調節ロングスクリーン
アルミ製リアキャリア、大型スキッドプレート
チューブレスタイヤ
830mm、810mm調整可能シート
前後電子制御サスペンション

ヤマハ

TENERE700・悪路に強いオフロードアドベンチャーの完成形

直列二気筒

72馬力/9000

72N.m/6500

205kg

1265000円

TENEREとは、何もない所

ミドルクラスのオフロードアドベンチャー｜テネレ700

MT-07エンジンベースで軽量な車体、ダートに強いモデル。そして、ロングスクリーン、フラットシートでロングツーリングにも強いモデル

MT-07エンジンベースなので、電子制御などはなく「シンプル」

軽量化の為に「惜しみなくアルミ素材」を投入。マスの集中化で細身のデザインに

「オフロード寄りのテネレ700」「オンロード寄りのトレーサー9」と完全に差別化

アルミ製装備

テーパーハンドル
フック
サイドスタンド
アンダーガード

TRACER9・性能と快適装備を両立したオンロードアドベンチャー

119PS/10000

93Nm/7000

213kg

2021年にモデルチェンジ、名前もトレーサー9になった

前モデルより更にスポーティーな外観に、YZFシリーズの様な外観になった

排気量が50CC上がったことで、エンジン性能がアップ。フレームを１から見直したことでタンク容量が1L増加したにも関わらず、1kg軽量化

アドベンチャーとしては「かなりオンロード寄りの思想」

過激系のMT-09エンジンも性能が上がったので、6軸センサー｜IMUで車体全体を電子的に管理していく

「シート高が810mm～825mm」と一気に低くなり、人を選ばないアドベンチャーバイクとなった

通常モデル

50CCボアアップ｜トルクが大幅にアップ
6軸センサー｜IMU
トラクションコントロール
スライドコントロール｜コーナリングABS
フロントウィリーコントロール｜加速時の浮き上がり防止
ブレーキコントロール｜エンジンブレーキの効き調整
スクリーンが更にロング化
片持ち式リアフェンダー廃止
マフラーがほぼ消滅

2022年6月11日乗り換えたいNINJA1000SXのライバル「NT1100・GSX-S1000GT」を比較する

カワサキ

VERSYS-X 250・最初から旅に行ける中型アドベンチャーバイク

並列二気筒

33馬力/11500

21N.m/10000

175kg

641300円

カワサキの出す250CCアドベンチャー。二眼が多いカワサキのバイクの中では珍しく単眼

CRF250ラリーやV-stromと比較して、一番オンオフ両方に強いモデル。重量的にも両方の中間の様なバイク

ロングサスペンションに19インチホイールなど「250CCには見えない車体サイズ」。それに対して、シート高815mmと低めの設定

アシスト&スリッパークラッチ
シフトインジケーター

VERSYS1000SE・徹底的に快適さを追求したオンロードアドベンチャー

並列4気筒

120馬力/9000

102N.m/7500

257kg

1903000円

ANY-ROAD ANY-TIME

数少ない4気筒エンジンのアドベンチャーモデル

スポーツツアラーNINJA1000、NINJA H2 SX SEより更にロングツーリングの快適性を追求したモデル

4気筒ながら「低、中回転寄り」。二気筒、三気筒に近い感覚で乗れる

コーナリングライト装備で「夜間走行にも強く」、ツーリングに必要な電子制御をほぼすべて搭載している贅沢な一台。そして「超」が付く大きさのバイク

電子制御スロットルバルブ＋走行モード
電子制御リアサスペンション
ブレーキレバー、クラッチレバー調整機能
コーナリングライト
クルーズコントロール＋クイックシフター
センタースタンド、ハンドカバー、ヘルメットロック
グリップヒーター、DCソケット、スマートフォン接続
自己修復塗装
6軸センサー｜IMU
トラクションコントロール
電子制御サスペンション用モードセレクト
人間＋荷物の重量を含めた最適なサスの沈み込みを選べる

スズキ

V-strom 250・61万円ですべてが揃うオンロードアドベンチャー

水冷二気筒

24馬力/8000

22N.m/6500

189kg

613800円

さあ、踏み出そう

250CCアドベンチャーの人気モデル。低速からトルクを発揮するエンジン。

アドベンチャーに必要な装備を一通り揃えてるのに、「613800円」という他のアドベンチャーよりリーズナブルな価格

ネイキッドの延長の様なバイクで乗りやすい一台。とりあえずアドベンチャーというバイクを知りたいなら「V-strom 250から始めるのがおススメ」

DCソケット
シフトインジケーター
センタースタンド

V-strom650・トルク自慢のエンジンを搭載した旅バイク

V型二気筒

69馬力/8800

61N.m/6500

215kg

924000円

国内メーカー唯一のアドベンチャーモデルだったが、テネレ700の登場でライバル登場

電子制御が入ってきて、ここから本格的なアドベンチャーに

スズキ独自技術、ローRPMアシストなどが入ってきて、低速から粘り強いエンジン性能

「100万円を切る」大型アドベンチャーはこのV-strom650だけ

3段階調整スクリーン、DCソケット
調整可能リアサスペンション
トラクションコントロール
走行モード
ローRPM アシスト
低回転時少しだけ回転数を上げてくれる。エンストしにくい機能

XTモデル専用

エンジンガード
ナックルカバー
チューブレスタイヤ｜ワイヤースポークホイール

V-strom1050・コスパに優れる電子制御まみれのアドベンチャーバイク

V型二気筒

106馬力/8500

99N.m/6000

236kg

1430000円

THE MASTER OF ADVENTURE

V-stromシリーズの最高峰モデル。アドベンチャー界の「ネオクラシック系モデル」

V型二気筒はエンジンは低速からトルクを発揮。XTモデルはロングツーリングに必要な電子制御がてんこ盛りで、充実した一台

昔のスズキオフロードバイクを思い出させるデザイン。「ネオレトロで落ち着いたデザイン」が好きならこのバイクは最適
2021年｜国内で買える現行オフロードバイク

電子制御スロットルバルブ＋走行モード
トラクションコントロール
アシスト&スリッパークラッチ

V-Strom1050 XT

クルーズコントロール
6軸センサー｜IMU
アルミニウムワイヤースポークホイール

トライアンフ

タイガースポーツ660・通勤からツーリングまでこなす3気筒エンジンバイク

ミドルクラス3気筒
通勤からツーリングまでがテーマのアーバンアドベンチャー
低く構えたスポーツツアラー風アドベンチャー
112万円

TIGER850 スポーツ・オンロードに強みを持つミドルクラスバイク

85PS/8500

82Nm/6500

216kg

139万円

2021年に登場したオンロード寄りの思想を持ったTIGERシリーズ

ブレンボ製最高グレードのブレーキ、マルゾッキ製サスペンションなど足回りがアドベンチャーというより「スーパースポーツ系」

TIGER850も3気筒エンジン搭載だが、他のモデル以上に低、中回転を重視している

「シート高が810mm~830mm」と人を選ばない

アシスト&スリッパークラッチ
走行モード2種
トラクションコントロール
ブレンボ製ブレーキ「Stylema」
タンク容量20L
DCソケット

TIGER900GT

並列三気筒

95馬力/8750

87N.m/7250

194kg

1580000円

飛躍的に進歩した性能で、ライディングシーンを問わず最高のアドベンチャーが楽しめます

TIGER800が900になって登場。ヨーロッパを代表するアドベンチャーモデルトライアンフのTIGERシリーズ。トライアンフは三気筒にこだわるメーカー

「ハイスペックオンロード」のキャッチフレーズを使っている通り、オンロード寄りのアドベンチャー。もちろんオフも全然可能。「3気筒」なので、オンロード性能も高め

7インチの液晶は、他社と比べて大きなサイズ、視認性抜群。GT,GT PRO、RALLY,RALLY PROと4種類モデルがある

通常モデルより「50mm低い低車高バージョン｜GT LRHモデル（760mm～780mm）」があるので最も小柄なライダーに優しいアドベンチャーでもある

GTモデル

コーナリングABS
トラクションコントロール
車体制御システム｜IMU
6種類｜走行モード
グリップヒーター
ハンドルのスティックで液晶を操作｜5方向操作ジョイスティック
DCソケット
アシスト&スリッパークラッチ
ブレンボ製キャリパー「STYLEMA」
二段階調節可能シート

GT PRO専用

コネクティビティシステム｜スマートフォン、GOPRO、ミュージックプレイヤーなどに簡単に接続可能
クイックシフター
クルーズコントロール
シートヒーター
バックライト付きスイッチ
空気圧モニタリングシステム
電子制御サスペンション

TIGER 1200・オンオフ両方の特化バイクを選べる

TIGER1200XRT	並列三気筒	141馬力/9350	122N.m/7600	2765660円
TIGER1200XCA	〃	〃	〃	2837700円

どこへでも行ける、ファーストクラス

トライアンフ｜TIGERシリーズの最高峰。アドベンチャーというジャンルを代表する一台

BMWのアドベンチャーと人気を争うタイガー1200。100項目以上アップデートされて更にアドベンチャー性能が増した

1200CCでも「三気筒エンジン」はトライアンフのこだわり

2022年にモデルチェンジ、フレームから見直しで25㎏軽量化

共通装備

クイックシフター
コーナリングライト
カーボンファイバー仕上げ｜ARROWサイレンサーマフラー
5種類｜走行モード
ヒルホールドコントロール
発進時動き出すまでブレーキを維持してくれる
LEDフォグランプ
アシスト&スリッパークラッチ
トラクションコントロール
前後電子制御サスペンション
クルーズコントロール
シート高調整機能
電動式調整スクリーン
センタースタンド、イモビライザー、グリップヒーター
シートヒーター、12V&USB電源、キーレスイグニッション

BMW

BMWのアドベンチャーと聞けば、本格的なイメージが強い

一方でほぼすべての車種にローシートやローダウンサスペンションが選択可能で、一番フレンドリーユーザーでもある

G310GS・BMWの中型軽量アドベンチャーバイク

単気筒

34馬力/9500

28N.m/7500

170kg

695000円

2020年モデル

310CCの中型カテゴリーのアドベンチャー

単気筒エンジンを採用して軽量な車体。CRF250ラリーの次に軽いのが、このG310GS

「街中からロングツーリング」まで使っていける一台。単気筒エンジンにタンク容量12Lと航続距離は高め

ショートスクリーンがアドベンチャーとしてはどうなの…変えればいいだけ

ETC
アシスト&スリッパークラッチ
電子制御スロットル

F750GS、F850GS・大きすぎない扱いやすさが魅力のGSシリーズ

F750GS	水冷二気筒	95PS/8250	92Nm/6250	236kg	1561000円
F850GS	〃	77PS/7500	83Nm/6000	230kg	1312000円

名前を見ると別物に見える二台。しかし「エンジンは共通」。外見的な差異はスクリーンの長さくらい

21インチタイヤの「オフロード特化がF850GS」。フロント19インチの「オンロード特化がF750GS」

F750GSの方が馬力、トルクとも低め。ストリート用チューンで「市街地走行まで想定した作り」。F850GSは完全に「長距離特化」

人気モデルR1250GSのスリム版的位置付け。BMWのアドベンチャーと言えば水平対向エンジン（ボクサーエンジン）だが、こちらは「並列二気筒エンジン」を搭載

もしかしたらこちらの方が日本では扱いやすいモデルかも。シート高もスタンダードモデルなら815mmまで下がる

F900XR・軽量なオンロードアドベンチャー

105PS/8500

92Nm/6500

223kg

1148000円

S1000XRの二気筒バージョン的位置付け

オンロード特化のアドベンチャー。エンジンはF850,750と共通のエンジン。外観的にはほとんど同じ

排気量的には上記二台より50CC高いので、馬力、トルクは高め

ミドルクラスで初めて「コーナリングライトを装備」

ベース

ETC2.0、グリップヒーター、フルLED
3年保証
ABSプロ

スタンダード

3年保証
フルLED
ローシート、ローダウン
クルーズコントロール
ラゲッジラック、グリップヒーター、キーレスライド
ETC
DTC
ギアシフトアシスタントプロ｜クイックシフター
ライディング・モード・プロ
ABS　プロ

S1000XR・スポーツバイクの思想を引き継ぐオンロードアドベンチャー

F900XRとS1000XRのPV

並列四気筒

165PS/11000

114Nm/9250

232kg

1981000円

スーパースポーツS1000RRエンジンをベースにしたアドベンチャーモデル

SSの特徴を残してアドベンチャーにすることで、スポーツバイク的な外観になった

SSに近いデザインで完全にオンロード寄りの思想

S1000RRのエンジンを「低、中回転重視」にして扱いやすさを上げている。装備を最低限にすると228kgと軽量

S1000XRだけの特徴として、タンクの一部が小物入れになっている

ベース

ダイナミックエンジンブレーキコントロール
エンジンブレーキの利き具合を調節
グリップ・ヒーター、ETC、ハンドルガード
M エンデュランスチェーン
BMWオリジナルの長持ちチェーン
3年保証

プレミアムスタンダード

ローダウンサスペンション
ローシート

プレミアムライン

ETC 2.0
ツーリング・パッケージ
– ナビホルダー
– USBソケット
– ハンドガード
– メインスタンド
– ラゲージラック
ダイナミック・パッケージ
– キーレスライド
– ダイナミックESAプロ｜前後電子制御サスペンション
– ギアシフトアシスタントプロ｜クイックシフター
– グリップ・ヒーター
– クルーズコントロール
アダプティブヘッドライト｜コーナリングライト
ダイナミックエンジンブレーキコントロール
ヘッドライトプロ＋フォグライト
3年保証